Suzuki GSX-F 600 2001 — Ficha técnica

¿Quién recuerda aún que hubo un tiempo en que una 600 carenada podía ser algo más que una deportiva radical? La Suzuki GSX-F 600, comercializada de 1989 a 2002, ocupaba un nicho prácticamente extinto: el de la rutera de media cilindrada vestida con un carenado integral, sin pretensiones de circuito. En la añada 2001, la receta no se movió ni un ápice. Encontramos ese cuatro cilindros en línea de 600 cc, alimentado por carburadores, que desarrolla 80 CV a 10 500 rpm con un par motor de 55,9 Nm situado a 9 500 rpm. Cifras modestas frente a las GSX-R, R6 y demás CBR 600 F de la misma época, pero la vocación es radicalmente distinta.

En cuanto a ergonomía, la Suzuki GSX-F 600 juega la carta de la accesibilidad. Con un asiento a solo 785 mm y un peso en orden de marcha de 229 kg, tranquiliza a las complexiones modestas y a los principiantes. La posición de conducción se inclina ligeramente hacia delante, justo lo suficiente para dar un aire deportivo sin destrozar la espalda en los trayectos largos. El depósito de 20 litros permite una autonomía correcta entre dos gasolineras, un punto que las ruteras de la época como la Kawasaki ZZ-R 600 compartían. Para quienes se preguntan cuál es el peso de una Suzuki GSX-F 600, la báscula marca 202 kg en seco, lo que la sitúa en la media de su generación.

El tetracilíndrico se muestra dócil en los regímenes medios pero pide revoluciones para entregar su potencia. Por debajo de 6 000 rpm, el motor va remolón. Hay que buscar las vueltas para sentir un atisbo de empuje franco. ¿Cuál es la potencia de la Suzuki GSX-F 600? Sus 80 CV bastan para llevar la máquina a 203 km/h de velocidad punta, pero nadie compra esta moto para cazar cronos. El chasis de doble cuna tubular en acero delata una concepción nacida a finales de los años 80. La horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador trasero, ambos calibrados con 130 mm de recorrido, cumplen su función sin florituras. En las curvas amplias tomadas a ritmo sostenido, la estabilidad responde. En cambio, en cuanto se sube el ritmo en las curvas cerradas, la falta de rigidez del chasis y la blandura de las suspensiones recuerdan rápidamente los límites del planteamiento.

El frenado sigue la misma lógica utilitaria: dos discos de 290 mm delante mordidos por pinzas de dos pistones, un simple disco de 240 mm detrás. Nada vergonzoso, pero nada que invite a atacar tampoco. La Suzuki GSX F 600 1993 ya proponía esta configuración, prueba de que Suzuki no consideró necesario hacer evolucionar este apartado en casi diez años de carrera. Es un freno a la compra para quien busca un mínimo de mordiente, pero coherente con la filosofía tranquila de la máquina.

Propuesta a 6 299 euros en 2001 y disponible en versión limitada a 34 CV para los permisos A2 de la época, la GSX-F 600 apuntaba claramente al motorista principiante o al rodador económico que quería un carenado sin arruinarse. Frente a la Honda CBR 600 F, más refinada pero más cara, o a la Kawasaki ZZ-R 600, más prestacional, la Suzuki jugaba la carta del precio mínimo y la sencillez mecánica. En el mercado de segunda mano hoy, es una máquina que no se rompe nunca y que se encuentra por muy poco dinero. No es la más emocionante de las 600, ni la más bonita tampoco con su diseño bioorgánico calcado de la 750. Pero sí una honesta compañera de ruta, fiable y sin malas sorpresas, que tiene el mérito de no prometer más de lo que puede cumplir.