Yamaha YZF-R6 600 WGP 50th Anniversary 2012 — Ficha técnica

Una vez por generación, una moto encarna tan perfectamente el espíritu de competición que se convierte en un icono. En 2012, la Yamaha YZF-R6, ya formidable, viste para la ocasión una estética que habla al alma de todo aficionado a la velocidad: el kit WGP 50th Anniversary. No se trata de una actualización técnica, la máquina ya estaba perfeccionada, sino de un vibrante homenaje a los cincuenta años de competición de la marca de los diapasones. El azul y blanco nacarado, rayado de rojo, es una réplica exacta de las M1 inscritas en Laguna Seca y Assen en 2011, ellas mismas un guiño a las máquinas de los años 60. A este precio, cerca de 12.500 euros, se compra mucho más que una estética: se se ofrece un pedazo de historia, injertado en una de las superbikes más radicales del mercado.

Porque bajo este barniz celebratorio late un corazón de asesina, inalterado desde su última renovación importante. El bloque de cuatro cilindros de 600 cm3, con su tasa de compresión vertiginosa de 13,1:1, es una maravilla de complejidad. Hay que hacerlo cantar muy alto, más allá de 10.000 rpm, para que entregue sus 129 caballos, ¡pero qué recompensa! La admisión variable YCC-I y la gestión electrónica YCC-T del acelerador trabajan en concierto para compensar la falta de par a bajas revoluciones, una debilidad inherente a la categoría. El resultado: una curva de potencia que explota en las revoluciones, propulsando la máquina hacia una velocidad máxima cercana a los 270 km/h. En circuito, es un arma absoluta. En carretera, exige al piloto una implicación total, casi una ascética.

El chasis, por su parte, es una lección de finura. El cuadro Deltabox de aluminio ha sido afinado en algunos puntos, ganando en rigidez selectiva para una transmisión de sensaciones aún más pura. El frenado, con sus dos pinzas radiales monobloque y sus discos de 310 mm, es de una potencia y de un tacto ejemplares. Con una silla a 850 mm y un peso en orden de marcha de 189 kg, no es la más acogedora, pero una vez lanzada, se hace olvidar. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador trasero ofrecen ajustes precisos para quien quiere explotarlos. Es una moto que no perdona ninguna aproximación, pero que devuelve en abundancia cada esfuerzo de pilotaje.

Frente a competidores como la Honda CBR600RR o la Kawasaki ZX-6R, la R6 se posiciona claramente como la opción más extrema, la más orientada a la pista. Es espartana, exigente y mucho menos polivalente que una Triumph Daytona 675, por ejemplo. Su depósito de 17 litros y su posición de pilotaje agresiva la convierten en una compañera de ruta agotadora. Pero ese no es su papel. Es el instrumento por excelencia del pistard puro y duro, de aquel que busca la precisión quirúrgica en la entrada de curva y la estabilidad absoluta en el ángulo.

Entonces, ¿vale la pena esta edición aniversario? Absolutamente, para el coleccionista o el apasionado que quiere unir la emoción histórica a la performance bruta. Para los demás, una R6 estándar hará el mismo trabajo implacable en un cronómetro. Pero hay que reconocer que esta estética WGP le da a esta mecánica de precisión un aura particular. Recuerda que en estas líneas agresivas y bajo este carenado estrecho se esconde el ADN de la victoria, una filosofía que Yamaha ha martilleado en los circuitos de todo el mundo durante medio siglo. Es la cereza en un pastel ya muy, muy elaborado.