Honda CBR 600 RR E-ABS 2011 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, en 2008, a que un sistema ABS se atrevería a asomar sus sensores en una supersport? Honda dio el paso con su CBR 600 RR, y esta versión E-ABS cosecha 2011 es su heredera directa. Una deportiva de pura cepa, 599 cc, cuatro cilindros en línea, 120 caballos a 13 500 rpm, todo ello envuelto en un chasis diamante de aluminio fundido que ha demostrado su valía a lo largo de varias generaciones. Sobre el papel, la receta es conocida. En la práctica, es el frenado lo que cambia las reglas del juego.

El meollo del asunto es ese sistema combinado con control electrónico que Honda denomina Combined ABS. Un dispositivo "brake by wire" que mide la presión ejercida sobre la maneta o el pedal y luego acciona servomotores para activar las pinzas con una precisión quirúrgica. En una deportiva donde las frenadas violentas son la norma, el desafío es considerable. El sistema debe intervenir lo más tarde posible, lo más cerca del límite de adherencia, y liberar la presión con la suavidad suficiente para no desestabilizar la moto en plena inclinación. Honda también ha cuidado la integración dividiendo los componentes en subconjuntos compactos, para no arruinar la centralización de masas. Las pinzas delanteras, de anclaje radial y monobloque, muerden dos discos de 310 mm. Atrás, un simple disco de 220 mm completa el conjunto. Para un piloto de nivel intermedio, la ganancia en confianza es real, sobre todo en carretera abierta donde las condiciones cambian en cada curva. Un pistero curtido, en cambio, probablemente preferirá prescindir de él.

Y ahí es donde la cosa se complica. La CBR 600 RR sin ABS lucía un peso récord de 184 kg con todos los depósitos llenos. Con el sistema electrónico, la báscula sube a 194 kg, es decir, diez kilos más que se acercan peligrosamente a la barrera de los 200 kg. En una categoría donde cada gramo cuenta, donde la Yamaha R6 y la Triumph Daytona 675 pelean codo a codo, ese sobrepeso no es trivial. El cuatro cilindros entrega su par máximo de 64,7 Nm a 11 250 rpm, con un trabajo en los pistones, la culata y el escape que ha permitido ganar un 3,5 % de par en torno a las 10 000 rpm. Un pequeño bonus bienvenido a la salida de curva, pero insuficiente para alterar la jerarquía frente a rivales más afiladas.

El resto del equipamiento se mantiene al nivel esperado para una deportiva de cuarta generación. Horquilla invertida HMAS de 41 mm, monoamortiguador Unit Pro-Link con depósito separado, amortiguador de dirección electrónico HESD, doble inyectores, basculante reforzado. El asiento, encaramado a 820 mm, y el depósito de 18 litros recuerdan que esta máquina no fue diseñada para los paseos dominicales. El precio de 11 490 euros la sitúa en lo más alto de la gama para una 600, sobre todo cuando el ABS representa lo esencial de la plusvalía respecto al modelo estándar.

La Honda CBR 600 RR E-ABS ha elegido claramente su bando. En lugar de aspirar a la corona en circuito, apuesta por la seguridad y la confianza en condiciones reales. Para el motociclista que rueda rápido en carretera, que quiere una deportiva puntera sin renunciar a una red de seguridad en la frenada, cumple su cometido. Para quien busca el crono, el sobrepeso y la intervención de la electrónica pueden frustrar más que otra cosa. Una máquina entrañable, competente, pero que asume no pretender ya ser la reina de la curva cerrada sobre el asfalto de un circuito.