Suzuki GSX-F 600 2004 — Ficha técnica

¿Quién recuerda todavía que, a principios de los años 2000, era posible comprarse una 600 cuatro cilindros carenada por apenas 6 299 euros? La Suzuki GSX-F 600 ocupaba entonces un nicho que nadie más codiciaba: el de la rutera de media cilindrada con carenado, accesible, sin pretensiones deportivas. Nacida en 1989 y presente en el catálogo hasta 2006, esta máquina atravesó las épocas sin revolución alguna. La versión 2004 le ofrece un faro trasero rediseñado y colores tomados de la estirpe GSX-R, pero bajo la carrocería, la receta no cambió. Y es precisamente ese conservadurismo lo que constituye su encanto para un público bien definido.

En cuanto al motor, el cuatro cilindros en línea de 600 cc desarrolla 80 CV a 10 500 rpm con un par de 55,9 Nm a 9 500 rpm. Cifras modestas frente a las deportivas de la época, pero la vocación está en otra parte. El bloque, con su relación de compresión de 11,3:1 y sus dieciséis válvulas, necesita revoluciones para expresarse. Por debajo de 5 000 rpm, el cuatro cilindros ronronea sin convicción. Hay que subir en la caja de seis velocidades y coquetear con la zona roja para sentir el motor cobrar vida. La velocidad máxima anunciada de 203 km/h confirma el carácter rutero de la máquina: no estamos ante una CBR 600 F, y mucho menos ante una R6. La Suzuki GSX-F 600 juega en una categoría aparte, la de las motos que se eligen para devorar kilómetros con serenidad en lugar de perseguir cronos.

La ergonomía participa de esta filosofía. Con un asiento situado a solo 785 mm, ahuecado y acogedor, la toma de contacto resulta tranquilizadora de inmediato. ¿Cuál es el peso de una Suzuki GSX-F 600? Contad 229 kg en orden de marcha, depósito de 20 litros incluido. No es ligera, pero la distribución de masas y el centro de gravedad bajo lo compensan. El chasis de doble cuna tubular en acero pertenece a otra escuela que los perimetrales de aluminio de las deportivas, y eso se nota en las curvas enlazadas cerradas: la GSX-F exige anticipación, una conducción pausada en la que se coloca la moto antes de entrar en la curva. En cambio, en las grandes curvas rápidas, la estabilidad es un verdadero punto fuerte. La horquilla telehidráulica de 41 mm y el monoamortiguador trasero, ambos con 130 mm de recorrido, garantizan un confort correcto en carreteras deterioradas sin convertir la moto en un flan en los apoyos.

El frenado sigue siendo el talón de Aquiles de esta generación. Dos discos de 290 mm delante con pinzas de dos pistones, un simple disco de 240 mm detrás: el dispositivo carece de mordiente y de tacto en comparación con lo que ya ofrecían las Honda CBF 600 o Yamaha Fazer 600 de la misma época. Para un uso de paseo y trayectos diarios, cumple. Para atacar, mejor mirar a otro lado. Los neumáticos en 120/70-17 y 150/70-17 confirman el posicionamiento rutero, con unas dimensiones que priorizan la estabilidad sobre la agilidad.

La Suzuki GSX-F 600 versión 2002 o 2004 es la elección racional para quien busca una primera rutera carenada sin arruinarse, máxime cuando existía en versión limitada a 34 CV para los permisos A2 de la época. En el mercado de segunda mano, representa hoy una puerta de entrada muy asequible al mundo del cuatro cilindros japonés. Nunca hará soñar a los aficionados a los circuitos ni a los amantes de las sensaciones brutas, pero cumple su contrato con una honestidad mecánica que se ha vuelto rara. Una moto sin aspavientos, que hace el trabajo sin reclamar atención especial. Para principiantes y viajeros con presupuesto ajustado, es un billete de entrada difícil de superar.