Suzuki GSX 750 F 2005 — Ficha técnica

¿A qué se parece una deportiva que ha elegido asentarse un poco, volverse más madura para acompañar a su piloto en largas rutas? La Suzuki GSX 750 F, en su versión de 2005, es una respuesta interesante a esta pregunta. Es el resultado de una línea que comenzó en 1991 con la primera Suzuki GSX 750 F, una moto ya orientada al viaje rápido. Después de rediseños notables, especialmente el de 1998 con un diseño bio a veces controvertido, y otro en 2003 para adoptar una cola más clásica, esta máquina llega en 2005 con un carácter bien definido. Su precio, de alrededor de 7000 euros en aquel momento, la posicionaba como una propuesta muy accesible.

El corazón de la cuestión es este cuatro cilindros en línea de 750 cc, una mecánica robusta derivada de las antiguas GSX-R. Entrega 93 caballos a 10500 revoluciones, con un par de cerca de 70 Nm. En la carretera, es un motor pulido, flexible, que se muestra un poco discreto en la zona media antes de despertar más allá de 6000 rpm. Conserva una pizca de vibración y un sonido que recuerdan sus orígenes deportivos, pero su adaptación a un uso GT es globalmente exitosa. Para aquellos que buscan la ficha técnica de la Suzuki GSX 750 F de 1993 o de 2000, los números son cercanos, el espíritu es el mismo: una potencia utilizable, orientada a la regularidad más que a la explosión. La caja de seis marchas es precisa, pero un poco firme, una característica común a esta generación.

La parte ciclo, sin embargo, muestra los límites de la filosofía "económica". El chasis de doble cuna y la horquilla de 41 mm aseguran una conducción fácil, una moto simple de tomar en mano. Pero cuando se empuja el ritmo, los defectos aparecen. La suspensión trasera, demasiado seca, y un delantero que puede volverse nervioso en las imperfecciones a alta velocidad, limitan el placer deportivo. El frenado, con sus dos discos en la parte delantera de 290 mm, carece de mordiente y de progresividad, un punto a menudo criticado en las opiniones sobre la Suzuki GSX 750 F. No tiene la rigidez de carretera de competidoras como la Honda VFR 800 o la Triumph Sprint ST. Es menos estricta, más complaciente.

¿Para quién es? Para el viajero que busca una máquina polivalente, completa en equipamiento, con un carenado protector y un asiento a 790 mm que ofrece una posición ligeramente inclinada sobre los semimanillares. Permite viajar rápido y cómodamente, siempre y cuando el piloto no esté en busca de agresividad. El pasajero, por su parte, deberá componer con un asiento un poco demasiado firme. En ocasión hoy, la Suzuki GSX 750 F representa una apuesta segura para un presupuesto modesto. Rinde todos los servicios de una GT, con menos deportividad pero mucha fiabilidad, una mecánica probada desde las Suzuki GSX 750 F de 1992, 1996 o 1998. Es una moto honesta, que ha hecho sus pruebas sin hacer ruido, y que continúa encontrando su lugar en el corazón de los practicantes razonables.