Suzuki GSX 750 F 2001 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda esta GSX 750 F de 2001, esta moto de turismo deportivo que intentaba conciliar rendimiento y viaje sin arruinarse? Frente a rivales como la Triumph Sprint ST, más elaboradas, jugaba la baza de la accesibilidad y de un motor probado. Por un poco menos de 7000 euros nuevos, se tenía una moto carenada, equipada con un cuatro cilindros en línea de 750 cm3, una mecánica heredada de las GSX-R de los años 90, pero suavizada para la carretera. La ficha técnica de esta Suzuki GSX 750 F anunciaba 93 caballos a 10500 rpm, una potencia honorable pero no abrumadora, típica de una época donde el par motor aún no era rey.

Su motor es su gran fortaleza, un bloque fiable que ha atravesado los años sin envejecer. En la carretera, es flexible, un poco hueco en los bajos-medios, y luego recupera reflejos deportivos al pasar los 6000 rpm. Es ahí donde se hacen sentir los 67 Nm de par motor, y donde el cuatro cilindros canta con una voz más ronca. Pero es también ahí donde resaltan algunos vestigios de su pasado: vibraciones, un carácter menos pulido que el de un V4 Honda. Muchos se preguntan cuántos caballos tiene la Suzuki GSX 750 F, pero la verdadera pregunta es cómo los entrega. La respuesta está en la finura, no en la brutalidad.

Lamentablemente, el chasis no está a la altura de la mecánica. El cuadro de doble cuna y las suspensiones, una horquilla de 41 mm en la parte delantera y un monoamortiguador en la trasera, carecen de estabilidad en cuanto se aumenta el ritmo. A alta velocidad, la moto carece de estabilidad, la parte delantera se vuelve nerviosa en los baches, y el frenado, con sus dos discos en la parte delantera, carece cruelmente de mordiente, un defecto recurrente en Suzuki en aquella época. Para un uso de carretera tranquilo, es suficiente. Para quien busca lo deportivo, es mejor mirar en otra parte. Las opiniones sobre la Suzuki GSX 750 F a menudo están divididas en este punto: promete más de lo que ofrece en dinámica pura.

Donde recupera sus credenciales es en su papel de máquina para hacer kilómetros. La posición, inclinada sobre semi-manillar, es un buen compromiso. El carenado y la cúpula protegen bien, aunque el pasajero está menos consentido. Con un depósito de 20 litros y una altura de asiento de 79 cm, es accesible y capaz de recorrer largas distancias. El confort es correcto, sin ser excepcional, ya que el asiento es un poco firme. Es una moto polivalente, fácil de dominar, ideal para un viajero que busca una ocasión fiable sin arruinarse. Las especificaciones de la Suzuki GSX 750 F de 1999 o 2000 son prácticamente idénticas, lo que hace de esta generación una elección lógica para segunda mano.

En definitiva, esta GSX-F no era la más agresiva ni la más rigurosa de su categoría. Era la solución pragmática. Para un principiante que busca su primera moto de turismo deportivo, o para un motociclista con un presupuesto ajustado, ofrecía lo esencial: un motor carismático y fiable, un equipamiento completo, y una silueta que, con su estilo bio-diseño rediseñado en 1998, no pasaba desapercibida. Rendía los mismos servicios que sus competidores, con menos deportividad, pero a un precio imbatible. Hoy en día, de segunda mano, representa una excelente relación calidad-precio para quien acepte sus límites y quiera disfrutar de un pedazo de historia Suzuki.