Suzuki GSX 750 F 2004 — Ficha técnica

¿Recuerda la época en que una deportiva-GT debía hacerlo todo sin complicaciones? Ese era exactamente el nicho que ocupaba esta Suzuki GSX 750 F de 2004, una máquina que cerraba casi con suavidad una carrera iniciada mucho antes. Si busca opiniones sobre la Suzuki GSX 750 F, a menudo giran en torno a esta idea de versatilidad a la antigua, lejos de las exigencias punteras de hoy en día. Su estilo, heredado de un rediseño bio diseño en 1998 que dividía las miradas, se había atenuado en 2003 para una parte trasera más convencional, como si quisiera finalmente hacerse olvidar para concentrarse en lo esencial.

Y ese esencial es su motor. Un cuatro en línea de 750 cm3, una arquitectura que huela a la herencia de las GSX-R de los años 90. Con 93 caballos a 10500 rpm, la potencia de la Suzuki GSX 750 F no es abrumadora, pero tiene carácter. Es flexible, un poco hueca en las vueltas medias, luego recupera reflejos más deportivos cuando se la solicita. Se siente pasar los 69,6 Nm de par, e incluso una ligera vibración recuerda que no ha olvidado del todo sus orígenes. Es un bloque fiable, probado, que se contenta con gasolina estándar con una tasa de compresión de 10,7:1. Para quien se pregunta cuántos caballos tiene la Suzuki GSX 750 F, la respuesta es suficiente para un uso vivo en carretera, pero no para competir con una verdadera deportiva moderna.

Es justo ahí donde está el problema. La ficha técnica de la Suzuki GSX 750 F de 2000 o de 2004 lista un chasis de doble cuna y una horquilla de 41 mm, elementos que hacen el trabajo sin coquetear con la excelencia. Concretamente, a un ritmo sostenido, la moto carece de estabilidad. La parte trasera es seca, la delantera puede volverse vaga en los baches, y el frenado, con sus dos discos delanteros, carece francamente de mordiente, una debilidad crónica en Suzuki en esa época. Frente a competidores como la Honda VFR800 o la Triumph Sprint ST, más rigurosas y equipadas, no está a la altura en términos de comportamiento puro. Se coloca más como una moto de carretera accesible, con un manillar bajo que impone una posición ligeramente inclinada, un carenado protector y un asiento a 790 mm de alto que convendrá a muchos.

Entonces, ¿a quién se dirige? A aquel que busca una moto Suzuki GSX 750 F de segunda mano para un precio imbatible, alrededor de 7000 euros nueva en aquel momento. Es fácil de dominar, su depósito de 20 litros le ofrece una buena autonomía, y puede tragar los kilómetros sin dramas. El pasajero, en cambio, está menos favorecido, con un asiento trasero menos protegido y un asiento demasiado firme. Es una máquina honesta, que rinde servicios sin pretensiones. No le ofrecerá los escalofríos de una deportiva ni el confort beat de una GT de alta gama, pero para un piloto que busca una versatilidad simple y robusta, sigue siendo una opción creíble en los anuncios clasificados. Un testimonio de una época en la que el compromiso aún tenía su lugar.