Moto Guzzi V85 TT Travel 2025 — Ficha técnica

¿Se puede realmente viajar lejos con un bicilíndrico de 853 cc y una filosofía decididamente old school? Es la apuesta que mantiene la Moto Guzzi V85 TT Travel desde su aparición, y la versión 2025 pretende demostrar que la receta sigue funcionando. Primera moto de aventura neo-retro del mercado, la V85 TT Travel es la gran exploradora de la familia, concebida para devorar kilómetros con equipaje y pasajero, sea cual sea la estación. Frente a las Triumph Tiger 900 GT, BMW F 900 GS Adventure o Yamaha Tracer 9 GT, la italiana juega una carta singular. La del carácter, el cardan y un twin en L a 90 grados que late entre las piernas como ningún otro en este segmento.

La gran novedad de esta añada se esconde bajo los cárteres. El bloque recibe un sistema de distribución variable, una tecnología centrífuga que desfasa el árbol de levas 7 grados por encima de las 6 500 rpm. Resultado concreto: 80 CV a 7 750 rpm, es decir, cuatro caballos más, y un par de 83,4 Nm del que el 90 % ya está disponible desde las 3 500 vueltas. Para quien haya rodado con las versiones anteriores, la diferencia se nota en las recuperaciones a medio régimen, allí donde este tipo de máquina vive en el día a día. Seguimos lejos de los 95 CV de una Tracer 9 GT, pero el V-twin compensa con una suavidad y una presencia mecánica que los tres cilindros japoneses no pueden reproducir. Cuando se elige Mandello, es también por esa vibración noble que sube hasta el manillar.

En cuanto al equipamiento de viaje, la V85 TT Travel no finge. Dos maletas laterales que suman 64,5 litros, puños y asiento calefactables, cúpula regulable en cinco posiciones que ofrece un 50 % más de protección respecto a la TT estándar, deflectores en las platinas del faro. Todo está pensado para rodar mucho sin cansarse. La ficha técnica confirma ese temperamento rutero: 23 litros de depósito, 243 kg en orden de marcha, altura de asiento de 830 mm. Es una máquina accesible, incluso para estaturas medias, y que no exige muslos de pistero para apoyar los pies en el suelo. La electrónica también ha progresado con una central inercial de seis ejes que hace que el ABS y el control de tracción sean sensibles al ángulo, cinco modos de conducción, una pantalla TFT de 5 pulgadas y la plataforma MIA para conectar el smartphone. Nos habría gustado un radar trasero o unas suspensiones semiactivas, pero Guzzi asume esa elección de sobriedad tecnológica.

La parte ciclo no sorprende a nadie si se ha leído una prueba de la Moto Guzzi V85 TT Travel anteriormente. Chasis tubular de acero, horquilla invertida de 41 mm, monoamortiguador desplazado, 170 mm de recorrido en cada tren. Estamos más cerca de una roadster elevada que de un verdadero trail. Las llantas de radios mantienen la línea aventurera, pero los neumáticos en 110/80-19 y 150/70-17 con perfil rutero no engañan. El frenado Brembo, dos discos de 320 mm delante y uno de 260 mm detrás, cumple su función sin aspavientos. Y el cardan, tradición sagrada en Guzzi, sigue siendo un argumento de peso para los grandes rodadores que no quieren volver a engrasar una cadena. De hecho, es el único trail del segmento que ofrece uno en esta gama de precios.

A 14 999 euros en 2025, la Moto Guzzi V85 TT Travel se sitúa en la franja alta del segmento, sabiendo que los precios recomendados arrancan en 12 089 euros para la V85 Strada y 13 059 euros para la V85 TT de base. En el mercado de segunda mano, las Moto Guzzi V85 TT Travel 2020, 2021 o 2022 se encuentran ya a precios interesantes para quien no necesite la distribución variable. Lo cierto es que esta edición 2025 se dirige a un público preciso: el viajero que quiere carácter italiano, una mecánica entrañable y un confort de larga distancia sin caer en la escalada electrónica de las grandes GT. No busca ganarle a nadie en un cuadro comparativo. Simplemente quiere que se la quiera por lo que es, y esa es sin duda su mayor fortaleza.