Moto Guzzi V85 TT Travel 2021 — Ficha técnica

Cuando todo el segmento trail se puso a inflar las cilindradas, apilar pantallas y facturar el precio de un utilitario, Moto Guzzi eligió otro camino. La Moto Guzzi V85 TT Travel 2021 juega la carta del viaje accesible, con una mecánica que huele al taller de Mandello y un posicionamiento neo-retro que nadie más ocupa en el mercado. Primera moto de aventura en reivindicar este estilo vintage asumido, no busca impresionar. Busca seducir.

El paso a la Euro5 ha dejado huella en la ficha técnica. El V2 transversal de 853 cc pierde cuatro caballos y se estabiliza en 76 CV a 7 750 rpm. No es para llorar: el par sube a 80 Nm desde las 5 000 rpm, y ahí es donde esta italiana cobra todo su sentido. En conducción real, por carreteras secundarias o en montaña, ese extra de disponibilidad en los bajos regímenes cambia las cosas. El motor empuja con suavidad, sin tirones, impulsado por esa firma mecánica tan particular del twin a 90 grados. La transmisión por cardan viene a completar el cuadro. En su franja de cilindrada, la V85 TT Travel es la única que ofrece esta transmisión final, sinónimo de mantenimiento reducido y tranquilidad en los viajes largos. Con un depósito de 18 litros y un consumo declarado de 4,9 l/100 km, se pueden esperar entre 350 y 400 km de autonomía antes de buscar una gasolinera.

La versión Travel se distingue de la V85 TT estándar por un pack de equipamiento orientado al viaje. Cúpula alta ampliada un 60 %, maletas laterales rígidas de 27,5 y 37 litros, antinieblas LED, puños calefactables y plataforma multimedia MIA con conexión smartphone. Todo ello por un precio de 13 349 euros, lo que sitúa esta Travel en una horquilla coherente frente a la competencia. Cinco modos de conducción, entre ellos un Sport más reactivo y un Custom configurable, acompañan un control de tracción, el ABS y un regulador de velocidad. La pantalla TFT de 4,3 pulgadas sigue siendo modesta, pero legible. Esta prueba de la Moto Guzzi V85 TT Travel revela una máquina pensada para devorar kilómetros con pasajero y equipaje, haga el tiempo que haga.

El reproche principal tiene que ver precisamente con lo que diferencia esta Travel de la versión de base. A diferencia de una BMW F 850 GS Adventure que refuerza su chasis y agranda su depósito, o una Triumph Tiger 900 Rally que retrabaja sus suspensiones, Guzzi se limita a rebuscar en el catálogo de accesorios. Sin depósito ampliado, sin suspensiones recalibradas, sin protecciones de motor reforzadas. La horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador siguen siendo regulables en extensión y precarga, pero idénticos a los del modelo desnudo. Con 228 kg en orden de marcha, es decir 13 kg más que la TT estándar, la Travel acusa un sobrepeso que se nota a baja velocidad. El asiento a 803 mm sigue siendo accesible, pero la ausencia de un asiento confort de serie sorprende en una máquina pensada para el gran turismo.

Para quien busca una Moto Guzzi V85 TT Travel de segunda mano, la añada 2021 representa un buen compromiso: la electrónica enriquecida, las llantas aligeradas compatibles tubeless y un precio en el mercado de ocasión que hace la propuesta aún más atractiva. No le convendrá al pistero ni a quien quiera atacar el todoterreno serio con 150 mm de distancia al suelo. Pero para el viajero que le gusta rodar diferente, que prefiere el carácter a la escalada tecnológica, esta italiana tiene argumentos sólidos. No gana sobre el papel frente a sus rivales japonesas o alemanas. Gana en sensaciones, y a la larga, eso es a menudo lo que cuenta.