Moto Guzzi V85 TT Travel 2022 — Ficha técnica

Cuando toda la competencia apuesta por la escalada tecnológica y los precios estratosféricos, ¿qué queda para el motociclista que simplemente quiere viajar lejos sin hipotecar su casa? La Moto Guzzi V85 TT Travel 2022 intenta una respuesta a la italiana. Primera moto de aventura neo-retro del mercado, apuesta por el encanto más que por la demostración de fuerza. Su V2 longitudinal de 853 cc, calado a 90 grados, solo desarrolla 76 caballos a 7500 rpm. Sobre el papel, es modesto frente a una BMW F 850 GS Adventure o una Triumph Tiger 900 Rally. Pero el par de 82 Nm disponible desde las 5000 rpm cambia las cosas en el día a día. El paso a la Euro5 en 2021 le costó 4 caballos, es cierto. A cambio, la curva de par se ha reforzado en los regímenes en los que realmente se rueda, esos que importan cuando se enlazan las carreteras secundarias del Macizo Central con un pasajero y equipaje.

La gran exploradora de la familia Guzzi es ella. La ficha técnica de la Moto Guzzi V85 TT Travel revela sin embargo un enfoque minimalista del viaje. Respecto a la V85 TT de base, con un precio de 13 059 euros, la versión Travel a 13 999 euros añade una cúpula alta aumentada un 60 %, maletas laterales de plástico realzadas con aluminio, antiniebla LED, puños calefactables y la plataforma multimedia MIA para conectar un smartphone. El conjunto pesa 13 kilos más, llevando la balanza a 243 kg con todos los depósitos llenos. Es honesto para una rutera equipada, aunque se nota la sobrecarga en las maniobras a baja velocidad. Las maletas ofrecen una capacidad asimétrica, la izquierda recortada por la línea de escape, pero el conjunto basta para una semana de viaje en pareja.

¿El reproche principal? Guzzi se ha contentado con recurrir al catálogo de accesorios sin tocar la técnica. Sin depósito ampliado, sin suspensiones recalibradas, sin protecciones de motor reforzadas. La BMW F 850 GS Adventure gana un depósito de 23 litros adicionales y suspensiones específicas. La KTM 890 Adventure R revisa por completo su parte ciclo. Incluso Suzuki, con la V-Strom 1050 XT, propone ajustes de chasis dedicados. La V85 TT Travel conserva su depósito de 23 litros, su horquilla invertida de 41 mm y su monoamortiguador trasero, ambos regulables en precarga y extensión pero idénticos a la versión estándar. Con un consumo anunciado de 4,9 litros a los 100 km, la autonomía ronda los 400 kilómetros. Correcto, sin más.

Lo que salva la situación es el carácter. El cardan en la transmisión final, raro en esta cilindrada, suprime todo mantenimiento de cadena y aporta un confort de uso valioso en viaje. El chasis tubular de acero, el asiento a 803 mm del suelo y la distancia entre ejes de 1450 mm dibujan una moto accesible, incluso para estaturas medias. La electrónica ha ganado en madurez con cinco modos de conducción, entre ellos un Sport que despierta el puño y un Custom totalmente configurable. El control de tracción, el ABS, el regulador de velocidad y la pantalla TFT de 4,3 pulgadas completan un equipamiento que, sin ser excesivo, cubre lo esencial. Las llantas aligeradas en 1,5 kg aceptan ahora neumáticos tubeless en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás, una verdadera ventaja práctica en caso de pinchazo lejos de todo.

La prueba de la Moto Guzzi V85 TT Travel deja un sentimiento encontrado. Por un lado, una personalidad cautivadora, un precio contenido frente a la competencia premium y todo lo necesario para viajar a cualquier parte al ritmo de las estaciones. Por otro, una transformación Travel superficial que no explota el potencial de la base. Para quien busca una rutera aventurera sin complicaciones, dotada de una mecánica llena de carácter y un mantenimiento simplificado por el cardan, sigue siendo una elección acertada. Las opiniones en los foros confirman esta tendencia: se compra una Guzzi V85 TT Travel por su alma, no por sus especificaciones. Y en el mercado de ocasión, las añadas 2020, 2021 y 2022 se negocian con una depreciación razonable, prueba de que el valor sentimental resiste bien al paso del tiempo.