Moto Guzzi V85 TT Travel 2020 — Ficha técnica

¿Qué distingue a una moto de viaje de un trail con maletas atornilladas a toda prisa? Es la pregunta que plantea la Moto Guzzi V85 TT Travel 2020, y la respuesta no es tan tajante como cabría esperar. Mandello del Lario tomó su V85 TT, ese trail neo-retro que supo seducir por su carácter transalpino y su posicionamiento astuto, y le injertó un kit de viaje. El resultado es una máquina entrañable, sincera, pero que asume sus límites sin intentar disimularlos.

En la ficha técnica, nada cambia respecto a la versión estándar. El V2 longitudinal de 853 cc escupe sus 80 caballos a 7750 rpm y entrega 80 Nm de par motor desde las 5000 vueltas. Cifras modestas frente a una BMW F 850 GS Adventure o una Triumph Tiger 900 Rally, pero este bloque tiene un as que los números no cuentan: su suavidad. El cardan en la transmisión final refuerza esa sensación de mecánica noble, y en esta franja de cilindrada, la Guzzi es la única que ofrece esta transmisión por eje. Cero mantenimiento de cadena, cero engrase con las manos llenas de grasa antes de salir. Para un viajero, es un argumento de peso. El depósito de 23 litros, combinado con un consumo anunciado de 4,9 litros a los cien, promete una autonomía confortable de 400 kilómetros entre dos gasolineras. Suficiente para encadenar etapas sin estrés.

Lo que define a la Travel es su equipamiento de serie. Una cúpula alta, un 60 % más generosa que la original, filtra el viento en las largas carreteras nacionales. Las maletas laterales de plástico con insertos de aluminio ofrecen un volumen asimétrico: 37 litros a la derecha, 27,5 a la izquierda, ya que la línea de escape roba espacio en ese lado. No es suficiente para meter dos cascos integrales, pero basta para una semana en pareja con algo de método. Se suman faros antiniebla LED, puños calefactables y la plataforma multimedia MIA para conectar un smartphone. El conjunto añade 13 kg a la máquina, elevando el peso con todos los líquidos a 229 kg. No es precisamente ligera, pero el chasis de celosía de acero y el asiento a 803 mm mantienen el conjunto accesible, incluso para estaturas medias.

¿El reproche principal? Guzzi se conformó con rebuscar en el catálogo de accesorios sin tocar la base. Sin suspensiones recalibradas para el exceso de carga, sin depósito ampliado, sin protecciones de motor reforzadas. La competencia juega en otra liga: la F 850 GS Adventure agranda su depósito, la KTM 790 Adventure R retoca sus recorridos de suspensión, la Tiger Rally endurece su protección. La V85 TT Travel sigue siendo un trail vestido para el viaje, no una aventurera repensada de la A a la Z. Las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones frenan bien, el ABS y el control de tracción están presentes, tres modos de conducción permiten adaptarse al asfalto mojado o a las pistas ligeras. Pero se nota que la electrónica sigue siendo básica comparada con las armadas de sensores embarcados en las competidoras alemanas o austriacas.

A 13 049 euros, el precio de la Moto Guzzi V85 TT Travel sigue siendo coherente. La versión estándar ronda los 13 059 euros, lo que convierte el sobrecoste del pack de viaje en algo casi simbólico. Para una prueba de largo recorrido, esta Travel convendrá perfectamente al motero que busca carácter italiano, un mantenimiento simplificado y un enfoque del viaje sin alardes tecnológicos. De segunda mano, representa incluso una excelente oportunidad para quien quiera salir ligero de cabeza sin arruinarse. No pretende rivalizar con los pesos pesados del segmento en el terreno de la electrónica o la polivalencia todoterreno. Propone otra cosa: una filosofía de viaje más simple, sustentada por una mecánica llena de encanto y un estilo que nadie más ofrece en el mercado. Es su fuerza, y también su límite.