BMW F 850 GS Edition 40 Years GS 2021 — Ficha técnica

Cuarenta años. El tipo de aniversario que se celebra con tarta, ruido y, en BMW Motorrad, una capa de amarillo que no pasa desapercibida. La F 850 GS Edition 40 Years GS llega en 2021 vestida con una librea que recuerda más a un campo de colza en flor que a un traje de camuflaje todoterreno. Es deliberado, es asumido y, honestamente, funciona. Ese amarillo vivo, aplicado en los protectores de manillar, el asiento bicolor y los logos de depósito específicos, transforma una GS ya bien equipada en un objeto de celebración visible desde el otro extremo del aparcamiento.

Pero lo cosmético no sería nada sin la sustancia. Lo que distingue realmente esta edición aniversario de las F 850 GS del catálogo ordinario es el acabado PRO entregado íntegramente de serie. Caballete central, puños calefactables, sistema sin llave Keyless Ride, sensor de presión de neumáticos: es el pack Confort. Las suspensiones electrónicas ESA Dynamic, el cambio bidireccional Up&Down y los modos de conducción Pro completan la lista con el pack Dynamic. El pack Touring añade control de crucero, soportes de maletas y preparación GPS. El pack Connected cierra el conjunto con alarma, teleservicios y llamada de emergencia automática. Todo ello además del ABS cornering Pro y el control de tracción DTC ya presentes de serie en la gama. A 15 250 euros, estamos claramente en la parte alta del segmento, pero la competencia —en particular la Triumph Tiger 900 o la KTM 890 Adventure— no ofrecería tanta tecnología embarcada sin pasar por caja opción por opción.

El twin paralelo de 853 cc desarrolla 95 caballos a 7 500 rpm y 83 Nm de par a 6 000 rpm. No es un Boxer, pero el motor ofrece una respuesta franca y progresiva, sin el temperamento a veces abrupto de los monocilíndricos de competición. La caja de seis marchas con transmisión por cadena encadena los cambios con precisión, especialmente con el cambio Up&Down que se vuelve rápidamente indispensable en la salida de curva. Los 227 kg en orden de marcha siguen siendo manejables para una talla intermedia, y la altura de asiento de 815 mm, rebajable opcionalmente, amplía el acceso a un público que no juega todos los días en la liga de los grandes. El consumo declarado de 4,2 litros cada 100 km, combinado con el depósito de 15 litros, ofrece una autonomía razonable, sin más.

De las tres máquinas que lucen la escarapela de los 40 años en 2021, junto a la F 850 GS Adventure y la F 750 GS, es la F 850 GS quien mejor defiende el legado de la R 80 G/S original de 1980. La horquilla telescópica de 41 mm, el basculante de aluminio fundido y los neumáticos 110/80-19 en el frontal son muestra de una verdadera vocación todoterreno. No pretende rivalizar con una KTM 890 Adventure R en las pistas técnicas, pero pasa donde una turismo capitula, y regresa a la autopista sin quejarse a los 190 km/h declarados. Es ese doble registro el que constituye su argumento principal.

El público objetivo es claramente el viajero polivalente, aquel que quiere marcharse dos semanas a Marruecos sin renunciar a la comodidad y a la conectividad moderna. No es una moto para principiantes a pesar de su ergonomía accesible; la masa y la potencia exigen un carnet bien asimilado. Es, en cambio, la máquina ideal para el piloto experimentado que quiere una GS de gama media sin privarse de equipamiento premium. La edición aniversario añade el valor simbólico de una librea que será identificable dentro de veinte años en las fotos de colección. No es poca cosa para una moto que pretende, con cierta legitimidad, portar los colores de una historia.