BMW F 850 GS Adventure 40 Years GS Edition 2021 — Ficha técnica

Cuarenta años. Es el tiempo que necesitó BMW para transformar una R 80 improvisada en un icono mundial del viaje en moto, y la marca bávara no deja pasar el aniversario sin desplegar la artillería conmemorativa. La F 850 GS Adventure recibe así su traje de fiesta, una librea dorada que surca el carenado delantero, el depósito y el asiento con destellos que evocan las pistas ocre del norte de África. Difícil pasar desapercibido, sobre todo con unas protecciones de manos cuyo volumen recuerda más a una cargadora de obra que a un accesorio discreto.

Pero esta edición aniversario no se reduce a una mano de pintura. BMW ha tenido la inteligencia de integrar lo que denomina el acabado PRO, es decir, la práctica totalidad de las opciones disponibles en el catálogo. El caballete central, los puños calefactables, el sensor de presión de neumáticos, el shifter Up&Down, las suspensiones semiactivas ESA Dynamic, el control de crucero, la preparación GPS, los modos de conducción Pro e incluso el sistema de llamada de emergencia inteligente forman parte del paquete. El resultado se refleja en la ficha de precio: 16 400 euros, una suma que la sitúa casi a la par de una R 1250 GS de base. Es la paradoja de esta máquina: apunta a quien considera la gran GS demasiado imponente, pero acaba costándole casi lo mismo.

El bicilíndrico paralelo de 853 cc desarrolla 95 caballos a 8 250 rpm y 92,2 Nm de par a 6 250 rpm. No es un motor de pista, es una herramienta de distancia, flexible a bajas revoluciones, honesto a altas, sin el carácter enfático del bóxer de la 1250. La caja de seis marchas se gestiona con serenidad, y el shifter incluido en este pack convierte los cambios en meros trámites. Con 248 kg en orden de marcha para 23 litros de autonomía y una velocidad máxima medida de 197 km/h, el perfil es claramente el del gran turista que también acepta el asfalto deteriorado, las pistas pedregosas y los puertos perdidos.

La actualización 2021 incorpora además elementos comunes a toda la familia F: intermitentes LED, toma USB en el cuadro de mandos, ABSPro y control de tracción DTC se suman a la dotación de serie. Los modos de conducción Pro integran ahora un control del freno motor y un frenado dinámico mejor calibrado. Para los pilotos de poca estatura, BMW añade al catálogo un asiento extra bajo y una opción de rebaje de suspensiones, lo que relativiza la altura de asiento estándar de 875 mm. Es una atención bienvenida en una máquina que, sin estos ajustes, dejaba a algunos morfotipos fuera de juego.

Frente a una Triumph Tiger 900 Rally Pro o una KTM 890 Adventure R, la F 850 GS Adventure 40 Years apuesta más por el equipamiento exhaustivo que por la ligereza deportiva. Pesa más que sus rivales directas, pero llega al punto de partida cargada como ninguna otra. El público al que se dirige es el del viajero organizado, que prefiere salir sin lista de opciones pendientes antes que buscar la adrenalina de un trail diseñado para la pista. La edición aniversario añade una capa de distinción visual que funcionará igual de bien en el aparcamiento de una estación alpina que en una pista marroquí. BMW sabe vender sueños con método, y esta F 850 es una demostración coherente de ello, aunque la factura final haga fruncir el ceño a quienes pensaban ahorrar respecto a la hermana mayor.