BMW F 750 GS Edition 40 Years GS 2021 — Ficha técnica

Cuarenta años. Es el tiempo que le ha costado a la GS transformar una apuesta algo descabellada — una moto grande capaz de salir de los caminos trillados sin renegar del asfalto — en una categoría propia. Todo se remonta a la R 80 G/S de principios de los años 80, esa moto que no se parecía a nada conocido y que nadie había encargado. Desde entonces, el segmento trail ha absorbido las gamas de casi todos los fabricantes, y BMW celebra esta longevidad con una serie limitada que recae, entre otras, en la F 750 GS.

Lo que llama la atención primero en esta edición aniversario es la vestimenta. Un negro profundo surcado de gris, realzado por un toque ocre que tira claramente hacia el amarillo de obra. Provocador, asumido, y sobre todo coherente con la historia: ese tono recuerda al de las primeras GS de los años 80, época en la que BMW no tenía miedo a la hora de elegir colores. Las protecciones de manillar a juego rematan el conjunto y le otorgan una coherencia visual que no se encuentra en las versiones estándar.

Pero la edición 40 Years no se limita a una cuestión de pintura. BMW ha incorporado el equivalente de cuatro packs opcionales — Comfort, Touring, Connected y Dynamic — convirtiendo esta 750 en una moto casi completa de serie. En la práctica, se embarca con caballete central, puños calefactables, suspensiones electrónicas ESA Dynamic, shifter, navegación GPS lista para usar, control de crucero, soportes para maletas laterales, Keyless Ride e incluso llamada de emergencia automática. Para 2021, la gama F 750 GS se beneficia además de intermitentes LED, ABS Pro, un puerto USB en el cockpit y el control de tracción DTC en sustitución del antiguo ASC. Los modos de conducción Pro integran ahora el freno motor dinámico y el DBC. Este nivel de equipamiento posiciona claramente a la máquina frente a rivales como la Triumph Tiger 850 Sport o la Yamaha Tracer 9, que juegan en el mismo terreno.

Bajo el carenado, el bicilíndrico paralelo de 853 cc entrega 77 caballos a 7 500 rpm para un par de 83 Nm disponible desde 6 000 rpm. Es el mismo bloque que el de la F 850 GS, pero con una cartografía revisada a la baja para resultar más accesible. El resultado: una potencia suficiente para devorar kilómetros a ritmo sostenido y alcanzar los 190 km/h, sin la agresividad de algunas rivales de 900 cc. La caja de seis velocidades trabaja en tándem con una transmisión final por cadena. El chasis tubular de acero, la horquilla telescópica de 41 mm y las ruedas de radios de 19 y 17 pulgadas dibujan una máquina diseñada para una polivalencia real, no para la pose. En versión A2, la potencia cae a 48 caballos, lo que abre la puerta a los carnets recientes sin cambiar la moto de arriba abajo.

Con 227 kg en orden de marcha, una silla a 815 mm y un depósito de 15 litros, la F 750 GS no pretende ser una aventurera extrema. Apunta al turista habitual, al viajero de fin de semana que quiere ir lejos sin gestionar una máquina de 250 kg. A 12 750 euros para esta edición aniversario, el precio es elevado comparado con una F 750 GS de base, pero la suma de los packs justifica la diferencia para quien pensaba añadirlos de todas formas. La edición 40 años existe también en la F 850 GS y su versión Adventure; la 750 sigue siendo la entrada de gama de la familia, la más accesible, la menos intimidante. Cuarenta años de GS bien se merecen eso.