KTM 790 Duke 2025 — Ficha técnica

Ressusciter une moto que tu as toi-même mise au placard, c'est un pari risqué. KTM l'a pourtant tenté avec la ktm 790 duke, et le résultat mérite qu'on s'y attarde. Née en 2017, écartée en 2021 au profit de la 890, puis relancée mi-2022 dans une version remaniée, la 790 revient pour 2025 avec quelques arguments supplémentaires dans la sacoche. Conformité Euro5+, optique avant affinée, tableau de bord repositionné plus près du pilote, adaptation automatique à la luminosité, télémétrie embarquée, contrôle d'antipatinage à l'angle, wheelie control sur six niveaux et un mode DEMO qui te laisse goûter à l'électronique complète pendant environ mille kilomètres avant de sortir la carte bleue. Le mode dégustation, version moto.

Ce retour s'appuie sur un moteur bicylindre en ligne de 799 cc calé à 285 degrés, une architecture qui donne ce caractère pulsé si particulier, entre twin british old school et twin sportif moderne. En Europe, la puissance est fixée à 95 chevaux à 8 000 tr/min, pour un couple de 87,3 Nm au même régime. Hors du Vieux Continent, le même bloc développe 105 chevaux, ce que la réglementation locale ne permet pas ici. La moto affiche 169 kg à sec, une hauteur de selle de 825 mm et un réservoir de 14 litres pour une vitesse maximale annoncée à 200 km/h. Ce n'est pas une machine de débutant dans cette configuration, même si la ktm 790 duke a2 occasion reste cherchée par ceux qui veulent passer en permis A avec quelque chose qui a de la gueule. Bridée à 35 kW, elle entre dans les clous du permis A2 et se positionne comme une passerelle sérieuse entre la 390 et la 990. Cinquante et un chevaux la séparent de la petite, vingt-huit de la grande.

La partie cycle reflète ce positionnement intermédiaire assumé. Cadre en treillis acier au chrome molybdène, fourche inversée WP de 43 mm avec 140 mm de débattement, monoamortisseur WP réglable en précharge avec 150 mm de course. Pas de réglage de compression ou de détente sur la fourche, ce qui avait déjà été reproché à la version originale. Les étriers J.Juan à quatre pistons mordent des disques de 300 mm à l'avant, l'ABS cornering assure la sécurité en courbe avec une fonction Supermoto pour les adeptes du drift arrière. L'écran TFT couleur 5 pouces centralise trois modes de conduite de série, Rain, Street et Sport. Les modes Track et Performance, le contrôle du frein moteur, le régulateur de vitesse ou la surveillance de pression des pneus attendent dans la colonne options, tout comme le shifter, absent de série.

Un détail à ne pas ignorer pour qui envisage une ktm 790 duke occasion ou une ktm 790 duke 2024 prix neuf : la machine est désormais assemblée en Chine, fruit du partenariat avec CF Moto. Cela explique en partie le positionnement tarifaire à 9 199 euros, soit sensiblement le même ticket d'entrée qu'une Honda CB750 Hornet, une Triumph 660 Trident ou une BMW F 900 R. C'est précisément là que se joue la partie. Ces concurrentes offrent des arguments solides, des histoires de marques robustes et des suspensions souvent mieux définies pour une utilisation polyvalente. La 790 répond avec son caractère affûté, son poids contenu et une présentation visuelle qui tranche clairement avec le consensus. Le sabot moteur ktm 790 duke ou la bulle ktm 790 duke dans le catalogue Powerparts montrent que KTM a pensé la personnalisation comme un prolongement naturel de la machine, pas comme une réflexion après-vente.

Ce roadster mid-size ne cherche pas à séduire tout le monde. Son pilote idéal a le permis A, veut de l'engagement sans l'addition de la 990, et accepte de puiser dans les options pour débloquer le potentiel complet de la moto. Pour ce profil, la ktm 790 duke 2025 coche plus de cases qu'il n'y paraît au premier regard. Le reste dépendra de ce que KTM fait de la cohabitation avec la 990 dans sa propre gamme, une équation qui ne restera pas stable bien longtemps.