KTM 790 Duke 2020 — Ficha técnica

Quand KTM a posé la ktm 790 duke sur la table des négociations des roadsters mid-size, la concurrence a eu tort de sourire. La marque autrichienne n'improvise pas, elle planifie. Et ce bicylindre parallèle de 799 cm3, baptisé LC8c, représentait une première absolue dans la gamme orange, un moteur conçu de zéro pour aller chercher la MT-09, la Street Triple et la Z900 là où elles pensaient régner sans partage.

Ce twin développe 105 chevaux à 9000 tr/min et 87 Nm de couple à 8000 tr/min. Sur le papier, c'est légèrement en retrait face aux trois cylindres de Yamaha ou Triumph. Dans la réalité, la ktm 790 duke compense par ce que ses concurrentes n'ont pas toujours su offrir ensemble : un poids à sec de 169 kg seulement, un châssis en acier chrome-molybdène qui utilise le moteur comme élément rigidificateur, et une boucle arrière en aluminium moulé d'un seul tenant. Ce choix de matériaux n'est pas anodin. Dix kilos de moins que certains rivaux directs, ça se ressent à chaque entrée de virage, à chaque changement d'appui. La fourche inversée WP de 43 mm et l'amortisseur arrière avec liaison Pro-Lever complètent une partie cycle taillée pour la précision plutôt que le confort mou. La hauteur de selle à 825 mm exige un certain gabarit, point à noter pour les pilotes de taille moyenne.

L'électronique embarquée place la ktm 790 duke 2020 dans une catégorie de sérieux. ABS cornering désactivable avec mode Supermoto pour ne déconnecter que la roue arrière, shifter bidirectionnel, contrôle de traction sur quatre niveaux dont un dédié circuit, anti-wheelie, contrôle du frein moteur MSR, launch control et quatre modes de conduite configurables via un écran TFT couleur. Pour une moto à 9899 euros, le catalogue est dense. La ktm 790 duke prix situe la machine dans la tranche haute du segment, mais l'argument technique tient la route. La ktm 790 duke occasion peut d'ailleurs représenter une piste intéressante pour qui veut accéder à ce niveau de technologie avec un budget plus serré.

La gamme s'articule intelligemment autour de ce modèle. La ktm 790 duke a2 existe pour les titulaires du permis A2, bridée réglementairement à 47,5 chevaux depuis une puissance initiale ramenée à 95 ch ; la ktm 790 duke a2 occasion circule en nombre et représente une porte d'entrée crédible vers l'univers Duke. À l'opposé du spectre, la ktm 790 duke r pousse le concept avec des suspensions WP Apex entièrement réglables et une dynamique encore plus tranchée. Les propriétaires qui cherchent à personnaliser leur machine trouveront sans peine un kit déco ktm 790 duke ou un sabot moteur ktm 790 duke dans l'offre accessoires, la marque ayant bien compris que ses clients aiment individualiser leur monture.

Le verdict est net. Cette Duke s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent une moto légère, réactive et techniquement aboutie pour usage mixte route et circuit occasionnel. Ce n'est pas une machine pour débutants, malgré la déclinaison A2. La selle à 825 mm, le tempérament du moteur en mode Sport et la sensibilité de la direction demandent un certain bagage. Mais pour le pilote qui a développé sa technique et qui cherche un outil chirurgical plutôt qu'une bête de trait, la ktm 790 duke 2020 reste une référence du segment, plusieurs années après sa sortie. Une capot de selle ktm 790 duke ou une bulle ktm 790 duke en accessoires, et la machine se transforme facilement selon l'usage. Le scalpel, le surnom lui colle toujours.