MV Agusta 800 DRAGSTER RC Shining Gold 2019 — Ficha técnica

Cuando un cliente adinerado llama a la puerta de la fábrica de Varese con una idea tan descabellada como precisa, MV Agusta no esquiva. La firma italiana ha construido su reputación sobre la exigencia absoluta y sobre una clientela que a veces la empuja hacia sus rincones más improbables. La Dragster 800 RC Shining Gold es el resultado de esa relación particular entre un constructor intransigente y un aficionado a las sensaciones que quería rodar en algo que ningún otro ser humano poseerá jamás.

El concepto es tan simple como directo: tomar la Dragster 800 RC, una de las naked más afiladas del mercado con sus 150 caballos extraídos de un tres cilindros de 798 cc llevado hasta las 12 800 rpm, y sumergirla en un baño de oro. No metafóricamente. El chasis de celosía tubular de acero, las llantas, las tomas de aire del radiador, los laterales y la parte superior del depósito, el guardabarros delantero, las manetas, el cubrecuentakilómetros, la plataforma del escape, el subchasis bajo el asiento, hasta las rejillas bajo el apoyabrazos, todo recibe ese acabado dorado que no deja ninguna duda sobre las intenciones estéticas del comitente. Algunas piezas en carbono y ergal vienen a cortar ese monocromo flameante, y el asiento se distingue por unas costuras amarillas que completan la paleta cromática. Un casco X-Lite X-803 Ultra Carbon fue especialmente personalizado para acompañar a la máquina, porque habría sido una lástima detenerse a mitad de camino.

En el plano mecánico, esta Shining Gold se mantiene fiel a la Dragster RC de la que deriva directamente. El tres cilindros en línea con una relación de compresión de 13,3, con sus 79 mm de diámetro por 54,3 mm de carrera, entrega 87 Nm de par a 10 100 rpm. El escape SC Project forma parte del equipamiento, lo que no es una opción menor en una máquina que alcanza los 245 km/h. Con 168 kg en seco para esa potencia, la relación peso-potencia permanece en el territorio de las naked que muerden fuerte. Los frenos Brembo con pinzas radiales y discos de 320 mm en el eje delantero garantizan que la deceleración esté a la altura de la aceleración. La altura del asiento de 811 mm y la posición de conducción típica de las Dragster recuerdan que esta máquina no fue concebida para los grandes trayectos, sino para imponer su presencia en cada curva.

La verdadera pregunta que plantea la Shining Gold no es la del rendimiento, sino la del gusto. MV Agusta practica el arte de la moto como otros practican la alta costura, y esta pieza única, cuyo número de serie grabado en el amortiguador de dirección recuerda el carácter absoluto de su exclusividad, se sitúa en algún lugar entre el objeto de colección y la provocación asumida. A 25 000 euros para la base RC, es fácil imaginar lo que semejante encargo especial habrá costado al comitente. El público al que se dirige no es el motociclista que busca una relación prestaciones-precio, ni siquiera el apasionado razonable. Es el coleccionista que quiere rodar en algo irreemplazable en el sentido más literal del término.

Que uno encuentre esta Shining Gold magnífica o vulgar, tiene al menos el mérito de la honestidad. No pretende ser otra cosa que lo que es: un encargo extravagante para un cliente que quería lo único, ejecutado por un constructor que sabe hacer las dos cosas.