MV Agusta 800 DRAGSTER London Special 2021 — Ficha técnica

Un único ejemplar. No una serie limitada a cien unidades, ni cincuenta, ni diez. Uno. Para celebrar la apertura de una concesión MV Agusta en Sloane Street de Londres, los equipos del London Design Studio colaboraron con la fábrica de Varese para producir algo que va más allá del simple ejercicio de marketing: una declaración de amor mecánico a toda una ciudad, pintada sobre 145 kilos de carbono y acero.

La base es la Dragster 800 RR SCS, ya una de las máquinas más brutalmente deseables del segmento naked. Pero aquí, la carrocería se convierte en una galería de arte itinerante. La Union Jack cubre el depósito y las tomas de aire del radiador, las llantas de radios retoman el rojo, el blanco y el azul de la bandera británica, y en los flancos del depósito se despliega un fresco que condensa Londres en unos pocos trazos: Tower Bridge, Big Ben, el London Eye, The Shard, The Gherkin. Es llamativo, sin complejos, y francamente logrado, a años luz del vinilo de baja calidad que se pega en una edición especial ordinaria.

Lo que hace de este objeto algo serio no es su decoración, sino su relación peso-potencia. A base de carbono y piezas aligeradas, el roadster alcanza los 145 kg en seco para 145 caballos, esa proporción perfecta de un caballo por kilo que habitualmente asociamos a las hipersport de pista. El tricilíndrico de 798 cm³, con sus 79 mm de diámetro y una compresión de 13,3:1, es uno de los motores más carismáticos del mercado, capaz de lanzarte hacia los 250 km/h en una carretera despejada mientras te ofrece una sonoridad que los cuatro cilindros japoneses sencillamente no pueden imitar. El escape en titanio no desentona en absoluto, ni en peso ni en melodía.

El resto de la dotación está a la altura: horquilla invertida de 43 mm, frenada Brembo con pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 320 mm, neumáticos traseros de 200 mm de anchura. El asiento en cuero y alcántara con sobrecosturas en rojo añade un cuidado de alta costura al conjunto. Y como en la RR SCS de serie, el embrague mecano-automático asociado al shifter permite prescindir casi por completo del mando izquierdo, haciendo la máquina mucho más accesible en ciudad de lo que sus prestaciones harían suponer.

A 37.425 euros, esta pieza única se dirige evidentemente a un coleccionista, no a un commuter. Pero ilustra a la perfección lo que MV Agusta sabe hacer cuando la marca juega a fondo su carta de la artesanía de alto nivel: producir máquinas que existen ante todo como objetos, incluso antes de ser motos. Para el común de los mortales, la Dragster 800 RR de serie sigue siendo la puerta de entrada a esta filosofía, con un presupuesto considerablemente menos estratosférico. La London Special, en cambio, pertenece ya a la historia.