MV Agusta 800 Dragster Blackout 2.0 2018 — Ficha técnica

Cuando una moto se convierte en escultura industrial, cuando la artesanía milanesa lleva el cursor hasta el absurdo con talento, uno se encuentra ante algo que va mucho más allá del concepto de preparación. Es exactamente lo que Valter Moto Components, pequeña escudería italiana especializada en el trabajo quirúrgico de las aleaciones nobles, ha logrado con esta Dragster 800 Blackout 2.0. La base ya es seria de por sí: 140 caballos a 12.300 rpm para 168 kg en seco, un tricilíndrico que pulsa un par de 87 Nm a 10.100 rpm y propulsa la máquina hasta 245 km/h. MV Agusta entrega una fundación de primer nivel, Valter Moto la transforma en objeto de culto.

El primer impacto es la línea de escape. Fabricada íntegramente en titanio, parte hacia atrás antes de dar media vuelta justo delante de la rueda trasera, dividiéndose en tres tubos que expulsan los gases hacia la parte delantera de la máquina. Va a contracorriente de toda lógica convencional, visualmente desconcertante, y sin embargo de una coherencia formal perfecta. Ningún preparador en serie propone algo tan radical. La Ducati Monster o la Street Triple RS quedan comedidas al lado de esta propuesta sonora y visual fuera de lo común.

El resto de la máquina sigue la misma filosofía de precisión obsesiva. El titanio se encarga de los semimanillares y el soporte de matrícula, el aluminio cubre las tijas de horquilla y las protecciones de palancas, chasis y motor, mientras que el teflón hace su aparición en los depósitos de freno y los reposapies regulables. Los tubos de horquilla invertida de 43 mm se benefician de un tratamiento antifricción Cirafici, el amortiguador proviene de Bitubo, y los estribos radiales Brembo M50 muerden discos delanteros de 320 mm con perfil bautizado "Batfly", refrigerados por conductos de carbono. A 33.480 euros, se está claramente en otra dimensión respecto a la competencia directa, pero la comparación ya no tiene mucho sentido a este nivel de personalización.

La instrumentación termina de situar esta Dragster en una categoría aparte. La pantalla en color "Chrome Plus" firmada I2M funciona con un procesador a 1 GHz, incorpora 1 GB de RAM, 16 GB de almacenamiento, un chip GPS y una conexión directa con la cámara trasera alojada bajo la cola. Es el equipamiento de un prototipo de competición, no de una moto de calle. Las llantas Jonich Wheels completan la identidad visual de la versión 2.0, con un tratamiento gráfico encargado a Tecnoart Sersan, estudio milanés habituado a trabajar con MV Agusta en proyectos de excepción.

Diecinueve ejemplares en todo el mundo. Dos meses de trabajo de taller para cada máquina. La altura de asiento de 811 mm y el temperamento del tricilíndrico la reservan a pilotos experimentados que buscan una moto única en el sentido más estricto del término, no una compañera cotidiana. La Dragster Blackout 2.0 no es una moto que se elige por sus prestaciones brutas, las de la base MV Agusta ya son formidables. Se elige porque uno se niega a lo ordinario, y porque está dispuesto a pagar el precio de un Porsche de entrada de gama para rodar sobre algo que nadie más posee.