MV Agusta 800 BRUTALE DIABLO 2016 — Ficha técnica

Cuando Varese decide pintar una moto en homenaje a un neumático, el resultado no se parece a nada conocido en los catálogos de la competencia. La Brutale 800 Diablo no es una serie especial en el sentido comercial del término, una vulgar calcomanía pegada sobre un modelo existente para justificar un precio inflado. Es una declaración de intenciones, casi un manifiesto, firmado conjuntamente por MV Agusta y Pirelli, dos casas italianas que comparten desde 2011 una exclusividad tan discreta como obstinada.

El fondo del asunto es ese tres cilindros de 798 centímetros cúbicos que desarrolla 116 caballos a 11 500 revoluciones por minuto. Cifra ligeramente por debajo de las versiones más musculosas de la saga, pero la Brutale nunca ha sido una bestia de circuito. Su terreno de juego es la carretera sinuosa, la salida del domingo por la mañana, la aceleración franca entre dos curvas. El par de 83 Nm llega a 7 600 revoluciones, lo que significa que la máquina responde antes incluso de que el piloto haya terminado de girar la muñeca. Con 175 kilogramos en seco, sobre un chasis de celosía tubular de acero reforzado con planchas de aluminio, cada frenada sobre los dos discos de 320 milímetros delanteros se convierte en un ejercicio de precisión quirúrgica. La altura de asiento de 830 milímetros filtrará a los pilotos de talla modesta, pero quien se instale tendrá ante sí una máquina cuya velocidad máxima supera los 237 kilómetros por hora, velocidad que pocas carreteras secundarias invitan a explorar.

Lo que distingue realmente a esta versión es la coherencia gráfica del proyecto. El negro domina, espeso, serio, casi amenazante en los flancos del depósito de 16,5 litros. Luego surge el rojo, preciso, calculado, en el guardabarros delantero, las tomas de admisión, el corte bajo el asiento. Y sobre todo en los flancos de los propios neumáticos, esos Pirelli Diablo Rosso III cuyo nombre campea en el depósito sin complejos. El rojo invade el perímetro del caucho, dejando blanco únicamente allí donde la caligrafía Pirelli impone su firma. Es diseño total, una continuidad visual que pocos fabricantes se atreven a llevar tan lejos. BMW hace monocromático pulcro, Ducati juega la carta del rojo clásico, Kawasaki apuesta por el verde institucional. MV Agusta, aquí, cuenta una historia entre dos industriales italianos, y esa historia tiene mucho carácter.

El público al que va dirigida no busca la polivalencia de una Street Triple Triumph ni la relación precio-placer de una MT-09 Yamaha. Quien pone su candidatura sobre la Brutale Diablo quiere algo exclusivo, algo ostentoso, auténticamente latino. Acepta las concesiones de mantenimiento ligadas a las mecánicas de Varese, conoce las revisiones y su coste, y decide que eso forma parte del contrato. A cambio, obtiene una moto que no se parece a ninguna otra en un aparcamiento, una sonoridad de tres cilindros aguda y mordaz que el cuatro cilindros japonés no puede imitar, y una electrónica suficientemente elaborada para gestionar los excesos de este motor sin ahogar las sensaciones.

La Brutale 800 Diablo es un objeto de deseo antes que una herramienta de transporte. Lleva en sus flancos el orgullo de un saber hacer manufacturero y la vanidad asumida de una marca que nunca ha buscado gustar al mayor número. No es un defecto. Es precisamente su definición.