Husqvarna Vitpilen 801 2025 — Ficha técnica

Cuando Husqvarna lanzó sus primeras 701, el mercado no estaba realmente preparado. Un monocilíndrico sobrealimentado vestido con referencias nórdicas, entre café-racer y street fighter minimalista, era el tipo de propuesta que divide más que une. La marca sueca en manos austriacas ha aprendido visiblemente la lección de esa experiencia, y la Vitpilen 801 representa una clara evolución de gama, más accesible en su filosofía sin renegar de su ADN singular.

El primer contacto visual basta para comprender que esta moto no se parece a nada más en el mercado. La óptica delantera concentra la atención con un anillo LED biselado que parece flotar alrededor del proyector central, como una órbita luminosa suspendida en el aire. Está trabajada, coherente y francamente efectiva. El resto de la carrocería apuesta por la coherencia en los detalles, tomas de radiador, spoiler inferior, guardabarros recortado, salida de escape en acabado negro, sin tratar de hacer demasiado. Para una husqvarna vitpilen 801 custom en espíritu, la base es generosa; los accesorios de origen ya son suficientes para dejar huella sin necesidad de abrir la cartera una segunda vez.

Bajo esta carrocería escandinava se esconde un bicilíndrico en línea de 799 cm3 proveniente de la misma célula técnica que la KTM 790 Duke. El motor actúa aquí como elemento estructural dentro de un chasis de cromo-molibdeno depurado, lo que contribuye a mantener el peso en seco en 180 kg. La potencia declarada es de 105 caballos a 9 250 rpm, es decir, una decena de caballos por encima de la Duke austriaca en su versión de origen. El par de 37 Nm llega a 7 000 rpm, lo que obliga a trabajar la caja de seis marchas para mantenerse en el rango útil, pero el motor recompensa ampliamente a quienes aceptan hacerlo girar. La velocidad máxima de 220 km/h no es una prioridad en este tipo de máquina, pero tranquiliza sobre el temperamento real del bloque. Frente a una Yamaha MT-09 o una Triumph Street Triple, la Vitpilen 801 no carece de punch ni de carácter, aunque apuesta más por la singularidad que por el rendimiento puro.

La posición de conducción merece una mención especial. El manillar es más bajo que en la 701, pero lejos de los semillares agresivos que imponía la generación anterior. El resultado es un compromiso honesto entre deportividad y comodidad en larga distancia, especialmente con unos Michelin Road 6 de serie, una elección de neumático claramente orientada a carretera. La altura de asiento de 820 mm puede plantear dudas para los conductores de poca estatura, y el depósito de solo 6 litros impone paradas frecuentes, un punto que las opiniones sobre la husqvarna vitpilen 801 señalan sistemáticamente en cuanto se aborda el tema de la polivalencia. Las abrazaderas de manillar siguen siendo regulables para afinar la postura, lo cual es un acierto en una moto posicionada a 10 499 euros.

La electrónica embarcada es seria para este segmento de precio. Tres modos de conducción se entregan de serie, Street, Rain y Sport, con ABS y control de tracción sensibles a la inclinación. La pantalla TFT en color de 5 pulgadas integra conectividad smartphone para la navegación curva a curva, la gestión de llamadas y la música. El modo Dynamic, con sus ajustes finos en diez niveles de tracción y cinco niveles de antiwheelie, así como el quickshifter opcional, permanecen como opciones de pago, lo que puede resultar molesto a este precio. Las suspensiones WP APEX delantera y trasera, regulables en extensión y compresión en la delantera, y en extensión y precarga en la trasera, ofrecen una base sana con 140 mm de recorrido delante y 150 mm detrás. El freno J.Juan con dos pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 300 mm en la delantera inspira confianza.

Para quien busca una husqvarna vitpilen 801 de ocasión, los primeros ejemplares comercializados desde 2024 empiezan a aparecer en el mercado a precios coherentes con su escaso kilometraje. La pregunta sobre cuál es el precio de una husqvarna vitpilen 801 nueva tiene una respuesta clara: 10 499 euros, lo que la sitúa en una horquilla competitiva frente a sus rivales directas, especialmente teniendo en cuenta el nivel de equipamiento de serie. No es una moto para principiantes a pesar de los 105 caballos gestionados por modernas ayudas electrónicas; se dirige a pilotos experimentados que quieren salir de los caminos trillados sin sacrificar la eficacia. Una máquina que cumple sus promesas estilísticas y mecánicas, siempre que se acepte el exiguo depósito como condicionante de la vida cotidiana.