KTM 790 Duke 2024 — Ficha técnica

Deux disparitions et un retour. Le parcours de la KTM 790 Duke ressemble à celui d'un boxeur qui sait encaisser. Lancée en 2019 avec suffisamment de mordant pour bousculer le segment mid-size, la machine cède la place à la 890 en 2021, puis réapparaît en 2022 dans une forme étonnamment familière. La 890 ayant grimpé d'un cran tarifaire, la 790 retrouve son espace naturel dans la gamme orange, sans avoir besoin de se réinventer. Pour ceux qui connaissent la ktm 790 duke l, la version destinée au permis A2 et brideable à 35 kW, peu de choses ont changé, si ce n'est quelques kilogrammes supplémentaires et un lieu de production migré en Chine, conséquence directe du partenariat industriel avec CF Moto.

Ce bicylindre parallèle de 799 cc, 88 mm d'alésage pour 65,7 mm de course, tourne avec une compression à 12,7:1 et développe 95 chevaux à 9000 tr/min en version européenne. Le couple atteint 87 Nm à 8000 tr/min, dans une plage d'utilisation idéalement placée pour la conduite quotidienne et les sorties du week-end. La machine pèse 188 kg tous pleins faits, contenu pour le segment, avec une selle à 825 mm et un empattement de 1475 mm qui annonce un comportement vif. La ktm 790 duke 2024 se glisse entre la 390 et la 990 Super Duke avec 51 chevaux de plus que la première et 28 de moins que la seconde. Passerelle, oui, mais passerelle qui a du caractère propre.

Ce qui frappe à la lecture du package, c'est la cohérence de l'électronique embarquée. Une centrale inertielle pilote un ABS cornering avec fonction Supermoto, un contrôle de traction sensible à l'angle, trois profils de conduite (Rain, Street, Sport) et un écran TFT couleur de 5 pouces. La fourche inversée WP APEX de 43 mm tient le cap sans réglages disponibles, compensée par un monoamortisseur WP avec précharge ajustable. Les étriers radiaux à quatre pistons mordent deux disques de 300 mm avec franchise. Le cadre tubulaire en acier chromoly, rigide, utilise le moteur comme élément porteur. Ce n'est pas le setup d'une ktm 790 duke r avec ses suspensions plus rigoristes, mais ce n'est pas non plus de la mécanique au rabais. Le quickshifter reste en option, ce qui commence à faire tache à ce niveau de prix en 2024.

À 9199 euros, la ktm 790 duke prix se retrouve face à une concurrence dense. Honda CB750 Hornet, Triumph 660 Trident, BMW F 900 R, toutes gravitent dans le même périmètre tarifaire avec leurs propres arguments. La KTM joue la carte de la légèreté et d'une électronique plus complète que la moyenne de ses rivales dans cette tranche. Pour un rider intermédiaire qui cherche à progresser, ou pour quelqu'un qui compare une ktm 790 duke a2 occasion avec le neuf du millésime actuel, la proposition reste cohérente. Le catalogue Powerparts complète la machine à la carte, entre sabot moteur, capot de selle, kit déco ktm 790 duke et divers accessoires maison. La bulle demeure un ajout anecdotique sur une naked aussi directe, mais certains l'apprécieront sur long trajet.

Ce retour n'est pas une révolution. C'est une consolidation pragmatique. Les amateurs de ktm 790 duke 2020 ou de ktm 790 duke 2019 retrouveront leurs marques sans surprise. Ceux qui découvrent la série verront une moto directe, urgente dans ses réponses, sans fioritures. La gamme Duke a toujours eu ce profil acéré, cette façon de ne pas arrondir les angles. La 790, à 174 kg à sec, consommant environ 4,6 litres aux cent et pointant à 200 km/h, reste fidèle à cet ADN. Elle ne cherche pas à séduire tout le monde. Elle cherche à convaincre ceux qui savent exactement ce qu'ils veulent.