KTM 790 Duke 2026 — Ficha técnica

Cuando se busca una KTM 790 Duke de segunda mano en los sitios de anuncios, inevitablemente uno se encuentra con testimonios de compradores conquistados por este bicilíndrico en línea calado a 285 grados, un ángulo de encendido que le confiere un carácter distintivo, casi turbulento. Este motor de 799 cc es el alma de la máquina, el que ha hecho la reputación de la serie desde 2019. Con la versión 2026, KTM remete la misma mecánica al día de hoy, añadiéndole la conformidad Euro 5+, y algunos refinamientos electrónicos que cambian la jugada.

La historia de esta Duke es tortuosa. Lanzada a finales de 2017, se encontró atrapada entre la pequeña 390 y una 890 que le pisaba los talones. KTM la puso en suspenso en 2021, y luego la devolvió al ruedo en 2022 bajo forma de versión L, aquella pensada para los permisos A2, limitable a 35 kW. Hoy en día, la KTM 790 Duke 2024 y este modelo 2026 comparten la misma arquitectura, con una diferencia notable al paso: la producción es ahora asegurada en China, fruto del partenariado con CF Moto. En el papel, nada distingue a la moto de sus antecesoras en el plano mecánico; en la práctica, 95 caballos a 8000 rpm y 87 Nm de par siguen siendo una propuesta sólida en este segmento.

Este nivel de potencia sitúa a la 790 en una posición intermedia asumida. Ni la despreocupación de una 390, ni la brutalidad de una 990 que la supera por 28 caballos solamente; pero una diferencia de casi 51 caballos con la pequeña hermana, lo que relativiza el término "medio de gama". Para un piloto que conoce la KTM 790 Duke R 2020 o las primeras versiones de 2019, la moto actual retoma las mismas bases geométricas, el mismo chasis treillis de acero cromo-molibdeno, rígido y preciso. Lo que cambia es el equipamiento electrónico: nuevo tablero de instrumentos TFT de 5 pulgadas reposicionado más cerca del piloto, adaptación automática a la luminosidad, pantalla de telemetría, control de wheeling a 6 niveles. Y el modo DEMO, que da acceso a todas las opciones durante aproximadamente 1000 km antes de pedir al usuario que las pague o que renuncie a ellas. Una idea comercial hábil, incluso si puede enfadar.

Las suspensiones siguen siendo WP, horquilla invertida de 43 mm en la parte delantera, monoamortiguador en la parte trasera con ajuste de precarga. Sin ajustes de compresión ni de rebote para la horquilla, lo que dista de lo que proponen algunas competidoras directas. Los frenos J.Juan, dos discos de 300 mm en la parte delantera con pinzas radiales de 4 pistones, hacen el trabajo sin debilidad notable. El peso de 187 kg completamente llenos se mantiene dentro de la norma del segmento, la silla a 825 mm conviene a un tamaño medio. El depósito de 14 litros impone paradas regulares en trayectos largos, la 790 no es una gran viajera.

A 8599 euros, la KTM 790 Duke precio 2026 se encuentra en el mismo corredor que la Honda CB750 Hornet, la Triumph Trident 660 o la BMW F 900 R. Es ahí donde el juego se vuelve interesante. Frente a estas máquinas bien establecidas, la KTM apuesta por su carácter motor y una dotación electrónica más completa que lo que se encuentra en la competencia a precio equivalente. El shifter sigue en opción, lo que es un poco avaro a este precio, y aquellos que quieren los modos Track o Performance, el regulador de velocidad o el control de presión de los neumáticos deberán volver a la caja registradora. El ecosistema Powerparts permite además de personalizar la moto, con cúpula KTM 790 Duke, carenado de silla KTM 790 Duke o protector de motor KTM 790 Duke disponibles en accesorios oficiales, lo que satisfará a los amantes del kit de decoración KTM 790 Duke o de preparaciones más avanzadas.

El público objetivo es claro: un piloto deportivo con algunos años de experiencia, que quiere una moto comprometida sin arruinarse, y para quien la KTM 790 Duke A2 representa una puerta de entrada creíble hacia el permiso A. Esta Duke no busca seducir al turista o al urbano apurado. Se dirige a aquel que disfruta en las curvas, que aprecia un motor con temperamento, y que prefiere pagar menos ahora que repagar para las opciones después.