Kawasaki ZX-6R 600 2011 — Ficha técnica

¿Recuerdas la época en que una 600 deportiva se suponía que era un compromiso? Una moto para aprender, para probar antes de pasar a las cilindradas más grandes. Kawasaki, con esta ZX-6R de 2009, barrió esa idea de un golpe de manillar. No hicieron retoques, operaron una transformación radical, casi violenta. Mírala. Ya no es la gentil Ninja con faros tímidos. Es un depredador que robó la carrocería de la ZX-10R, con una mirada penetrante que te desafía antes incluso de girar la llave. El mensaje es claro: la categoría de las 600 acaba de recibir un uppercut.

El problema de la generación anterior era conocido por todos: era demasiado pesada. En el patio de recreo de las supersport, donde cada kilo cuenta, arrastraba la pata. Entonces los ingenieros de Kawasaki declararon la guerra a la masa. El resultado es asombroso: casi 10 kilos perdidos, para llegar a un peso en seco de 157 kg. Para que te hagas una idea, es como quitar una rueda de repuesto completa y un kit de herramientas bien cargado. Cazarón el gramo superfluo por todas partes: cárteres de magnesio, árboles de cames de aleación específica, supresión de una sonda lambda, bomba de aceite aligerada. Esta cura de adelgazamiento agresiva la coloca a la vanguardia, taloneando a la Honda CBR600RR en la báscula. Es una respuesta contundente a las críticas sobre las Kawasaki ZX-6R 600 de 2002 o de 2001, a menudo señaladas por su relativa pesadez.

Pero no se detuvieron ahí. Para alojar este cuatro cilindros de 599 cc, retrabajaron el chasis perimetral de aluminio, inclinando más el motor y elevando su centro de gravedad. El ángulo de ataque pasa a 24 grados. El silenciador abandona su nido acogedor bajo el asiento para una posición lateral más clásica, recentrando las masas. Todo está pensado para la velocidad y la incisividad. La posición de pilotaje es más comprometida, más "en" la moto, con un depósito más fino para mejor pegarse. Es una máquina que anuncia claramente la intencionalidad: la carretera es tolerada, pero su reino es el circuito. La horquilla delantera adopta la tecnología BPF, ya vista en la GSX-R 1000 de la época, prometiendo un amortiguamiento más progresivo y una mejor estabilidad en el frenado. Con discos de 300 mm y pinzas radiales, el frenado no se queda atrás.

¿Y el motor en todo esto? Los 128 caballos a 14000 rpm siguen ahí, pero es la manera en que se entregan lo que ha cambiado. Kawasaki buscó más respuesta a medio régimen y un control acrecentado. Guías de admisión modificadas, inyectores alargados, conductos de admisión de doble diámetro, encendido potenciado... La lista de modificaciones es larga. El objetivo es una linealidad y una precisión del acelerador que hacen falta a algunas concurrentes más caracteriales. Quizás no sea la más explosiva de las 600, pero probablemente será una de las más precisas a pilotar al límite. A más de 10 000 euros nueva, se posicionaba en lo de gama alta. Hoy, su precio en el mercado de ocasión la hace accesible, una alternativa interesante cuando se compara el precio de una Kawasaki ZX-6R 600 2015 en Francia, a menudo más elevado, o el, más modesto, de una ZX-6R 600 1998.

Esta ZX-6R es, por lo tanto, mucho más que un simple lifting. Es una renovación total, una moto reorientada hacia el rendimiento puro y duro. Se dirige al pistard exigente o al viajero deportivo que no transige con el feeling y la agresividad del chasis. Kawasaki logró una apuesta audaz: crear una 600 que no tiene nada que envidiar, en términos de intenciones y tecnicidad, a una 1000. Redefinió las reglas del juego, y eso, se siente desde la primera curva cerrada.