Kawasaki ZX-6R 600 2010 — Ficha técnica

¿Recuerda la Kawasaki ZX-6R de 2007, aquella que había ganado unos kilos inevitablemente y se arrastraba un poco en las comparaciones? En 2009, los ingenieros de Akashi tomaron la decisión radical de aplicar una cura de adelgazamiento drástica, y el resultado es esta máquina de 157 kg en seco, casi 10 kilos más ligera que su encarnación anterior. Hablamos de un pack de cerveza menos en el portaequipajes, una diferencia que lo cambia todo en un circuito. Ese peso, lo rastrearon por todas partes: cárteres de magnesio, árboles de cames de metal especial, supresión de sondas y de aislantes acústicos, hasta un depósito rediseñado. El objetivo era claro, alcanzar, o incluso superar, a la competencia como la Honda CBR600RR en el terreno de la velocidad.

Esta filosofía de la reducción de peso se encuentra en toda la concepción. El chasis perimetral de aluminio ha sido revisado para una rigidez optimizada en la parte trasera, y el motor inclinado ha elevado su centro de gravedad 16 mm. Incluso abandonaron el escape bajo el asiento, típico de la época, para un montaje lateral más clásico, con el fin de recentrar mejor las masas. Todo está hecho para que esta moto gire rápido y con precisión. La posición del piloto está revisada para el circuito, más comprometida, con un triángulo asiento/reposepies/manillar que acerca el cuerpo a los mandos. El depósito es más fino para un mejor contacto, el asiento más bajo y estrecho. Es una máquina que pide ser pilotada activamente, no una moto de turismo complaciente.

La parte ciclo está al nivel de esta ambición. La horquilla telehidráulica invertida de 41 mm adopta el sistema BPF, como en la GSX-R 1000 de Suzuki, prometiendo un deslizamiento más progresivo y una mejor estabilidad en la entrada de curva. El frenado radial con sus discos en pétalo de 300 mm y el amortiguador de dirección Öhlins ajustable completan un paquete muy serio. El motor, este 4 cilindros en línea de 599 cc, no ha sido simplemente retocado. Han trabajado los conductos de admisión, los inyectores, los perfiles de cames y el encendido para mejorar la respuesta a medio régimen y la linealidad. Entrega 128 caballos a 14000 rpm, una cifra respetable, pero es sobre todo la manera de entregarlos, más controlable, lo que se destaca. La caja de seis marchas es precisa, y la transmisión final por cadena es, como era de esperar.

En definitiva, esta ZX-6R 2009 es una máquina de ruptura en la historia de la marca. Corrige los defectos de la generación anterior con una determinación rara. Aspira claramente al pistard apasionado o al aficionado a deportivas vivas que acepta una posición comprometida para un retorno táctil excepcional. Su precio en aquel momento, alrededor de 11000 euros, la colocaba en la carrera cerrada de las 600 de gama alta. Hoy, su estatus en el mercado de ocasión es interesante. Las opiniones sobre la Kawasaki ZX-6R 600 de 2002 o de 2000 suelen destacar su carácter más bruto, mientras que los modelos como el de 2015 han evolucionado hacia más sofisticación. Esta 2009 es un modelo bisagra, una Ninja que ha recuperado su ferocidad y su ligereza, capaz de sacudir a las Yamaha R6 y Honda CBR600RR en su terreno. Para aquellos que buscan una deportiva 600 con un verdadero pedigree de circuito y un precio que ahora ha bajado, merece una mirada atenta, aunque su precio actual dependerá en gran medida de su estado e historial.