Honda CBR 600 RR édition HANNspree Ten Kate 2008 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda todavía de HANNspree? Un fabricante taiwanés de televisores, no exactamente el tipo de marca que uno asocia espontáneamente con el sudor y la adrenalina de los paddocks. Sin embargo, en el pequeño mundo del Supersport y del Superbike a finales de los años 2000, ese logo multicolor estaba en todas partes. La razón: el team Ten Kate, escudería neerlandesa temible que alineaba en pista a pilotos del calibre de Sébastien Charpentier, doble campeón del mundo de Supersport, Kenan Sofuoglu o incluso James Toseland, coronado en Superbike. Un equipo que ganaba, y un patrocinador que quería que se supiera. Honda, nunca el último en capitalizar las victorias de sus máquinas en competición, decidió lógicamente declinar su CBR 600 RR con la decoración HANNspree Ten Kate para la cosecha 2008. Una edición especial que no se conformaba con una simple pegatina en el lateral.

En el plano mecánico, encontramos la base sana y probada de la CBR 600 RR de esta generación. El cuatro cilindros en línea de 599 cc desarrollaba 120 caballos a 13 500 rpm, con un par de 58,8 Nm situado a 11 250 vueltas. Unas cifras que colocaban a la Honda en el pelotón de cabeza frente a la Yamaha R6 y la Kawasaki ZX-6R de la época, aunque la japonesa de Hamamatsu apostaba más por el alargamiento y un corte de inyección estratosférico. La CBR, por su parte, apostaba por un equilibrio global, una facilidad de manejo que pocas 600 deportivas podían reivindicar. El chasis de doble viga de aluminio tipo Diamante, la horquilla invertida de 41 mm y el monoamortiguador trasero ofrecían un comportamiento preciso sin resultar traicionero. Con 184 kg en orden de marcha, la Honda se mantenía contenida, casi ligera para una supersport de esta cilindrada.

El interés de esta edición HANNspree Ten Kate residía ante todo en su decoración. Los colores del equipo oficial, esos grafismos reconocibles entre mil para cualquiera que siguiera los campeonatos del mundo aquel año, transformaban una deportiva ya de por sí atractiva en objeto de colección. Honda ya había jugado esta carta con la edición Win Win, lanzada tras el primer título de Charpentier. El constructor sabía que sus clientes, a menudo apasionados de la competición, querían rodar con una réplica de la máquina que acaparaba los podios el domingo. Es un resorte de marketing tan viejo como el motociclismo de competición, pero funciona.

En cuanto al uso, la CBR 600 RR se dirigía a pilotos experimentados, aficionados a las tandas de circuito o a las salidas deportivas por carretera. El asiento encaramado a 820 mm, la posición volcada hacia delante y el régimen de potencia situado muy arriba en las vueltas no perdonaban a los principiantes. En cambio, para quien sabía hacerla cantar por encima de las 10 000 vueltas, la Honda ofrecía un placer mecánico franco, con una sonoridad de cuatro cilindros en línea típica y una precisión quirúrgica en curva. El depósito de 18 litros ofrecía una autonomía correcta para una deportiva, y los frenos de anclaje radial con sus discos de 310 mm en el tren delantero aseguraban deceleraciones sólidas. El precio de 11 500 euros la situaba en la media alta del segmento, un sobrecoste ligado a la serie especial que los coleccionistas y los fans del team Ten Kate aceptaban sin rechistar.

Con la perspectiva del tiempo, esta CBR 600 RR HANNspree Ten Kate sigue siendo un bello homenaje a una época en la que el Supersport hacía vibrar a las multitudes y en la que una decoración de carreras sobre una moto de serie bastaba para hacer girar cabezas en el aparcamiento de un circuito. No fue una revolución técnica, pero sí un bello objeto, cargado de historia deportiva.