Kawasaki ZX-6R 600 2000 — Ficha técnica

¿Quién todavía recuerda la sensación de montar una verdadera deportiva de 600 de los años 2000, una máquina que aún no había sucumbido a la dictadura de las normas y las concesiones para la carretera? La Kawasaki ZX-6R 600 de 2000, es un poco eso. Un último aliento de una época en la que una 600 era ante todo un misil compacto, antes de que la categoría se emburguesiera. Con sus 112 caballos a 12.500 revoluciones, no impresiona en el papel frente a una Yamaha R6 contemporánea, más radical. Pero es justo ahí donde reside su secreto, y lo que aún hoy forja opiniones muy divididas sobre la Kawasaki ZX-6R 600 de 2000. No es la más agresiva, pero seguramente una de las más hábiles para conciliar los mundos.

Su chasis perimetral de aluminio y una búsqueda implacable de la reducción de peso la hacen pesar 171 kg en seco. En la carretera, esto se traduce en una agilidad inmediata, una moto que se acomoda en las curvas sin exigir la concentración de un piloto de MotoGP. La horquilla de 46 mm y el monoamortiguador ofrecen un ajuste que perdona, lejos de la rigidez punitiva de algunas competidoras. Es esta accesibilidad la que la hace querida por los motoristas deportivos, aquellos que buscan la sensación sin el sufrimiento. La posición, aunque deportiva, cuida muñecas y espalda, y el asiento a 82 cm, sin ser bajo, no asusta demasiado.

Pero no se engañe, bajo sus aires civilizados late el corazón de una Ninja. El cuatro cilindros en línea de 599 cm3 es un motor de carácter. Tira con fuerza desde el medio régimen, con 63,7 Nm disponibles a 10.000 rpm, antes de liberar un rugido furioso en los altos regímenes. Es este rango de utilización ampliado el que le da su encanto. La hace vivible en ciudad, donde una R6 de pura raza es un castigo. El frenado, con sus dos discos de 300 mm apretados por pinzas de seis pistones, sigue siendo mordiente e inspira una confianza absoluta.

Entonces, ¿quién es ella hoy? Es la deportiva ideal para aquel que quiere saborear la esencia de los años 2000 sin las desventajas extremas. Es más apta para la carretera que una R6, más nerviosa que una Honda CBR600 F de la época. También es una oportunidad para los jóvenes con permisos recién obtenidos y un presupuesto ajustado, sabiendo que el precio de una Kawasaki ZX-6R 600 de 1998 en Francia se negocia ahora muy por debajo de los 9000 euros nuevos de la época. Las opiniones sobre la Kawasaki ZX-6R 600 de 2002, último año de esta generación, confirman esta versatilidad. Ciertamente es superada por la Yamaha en un cronómetro de circuito puro, pero en nuestras carreteras sinuosas, el compromiso que ofrece es a menudo ganador. Una máquina que demuestra que el carácter y el equilibrio a veces valen más que el décimo de segundo absoluto.