Suzuki 600 GSX-R Edition Speciale Tourist Trophy 2007 — Ficha técnica

Doscientos ejemplares, ni uno más. En 2007, Suzuki decidió conmemorar el centenario del Tourist Trophy de la Isla de Man vistiendo su GSX-R 600 con una librea exclusiva, reservada únicamente al mercado británico. Un golpe de marketing bien calculado, pero también un bonito guiño a una de las carreras más míticas y más peligrosas del calendario motociclista.

La base mecánica sigue siendo la de la GSX-R 600 de 2007, una máquina que no tiene nada que demostrar en la categoría de las supersport. Su cuatro cilindros en línea de 599 cc escupe 125 caballos a 13 500 rpm y entrega 65,7 Nm de par motor a 11 500 rpm. Unas cifras que la sitúan codo con codo con la Honda CBR 600 RR y la Yamaha YZF-R6, sus rivales históricas tanto en circuito como en carretera. Con 161 kg en seco y un chasis de doble viga de aluminio, sigue siendo un bisturí, precisa e incisiva, capaz de alcanzar 270 km/h cronometrados al final de la recta. La parte ciclística tampoco se queda corta: horquilla invertida de 41 mm, frenada radial con dos discos de 310 mm en el tren delantero, monoamortiguador regulable en la parte trasera. Seriedad, sin aspavientos.

Lo que distingue esta edición especial del modelo estándar reside ante todo en la cosmética. Una vestimenta única, adornada con adhesivos conmemorativos en los laterales del colín, recuerda que el TT celebraba entonces sus cien años. La tija de la horquilla luce una placa grabada con el número de identificación de cada ejemplar, acompañada del logotipo oficial del Tourist Trophy. Una cúpula de doble curvatura tintada en negro completa el conjunto. Nada revolucionario en el plano técnico, pero ese es precisamente el principio de una serie limitada: ofrecer un suplemento de alma a una mecánica ya consumada.

Evidentemente, se puede debatir sobre el interés de una operación así. Sin ganancia de potencia, sin suspensiones revisadas, sin cartografía de motor específica. A 11 000 euros, es decir, un ligero sobrecoste respecto a la versión de catálogo, el comprador paga esencialmente la exclusividad y el derecho a rodar con una máquina numerada. Para un coleccionista o un apasionado del TT, la ecuación se sostiene. Para quien busca ante todo el rendimiento puro, más vale invertir la diferencia en un buen cursillo de pilotaje. Suzuki jugó además la misma carta con la 750 y la 1000 GSX-R, ofrecidas también en versión Tourist Trophy, formando así un trío conmemorativo bastante coherente.

Queda que esta GSX-R 600 edición TT encarna a la perfección el espíritu de su época: el de las supersport japonesas en la cima de su forma, antes de que las normativas anticontaminación y la electrónica embarcada vinieran a rediseñar la categoría. Con su asiento encaramado a 810 mm, su depósito de 17 litros y su temperamento de pistera, se dirige a pilotos experimentados, capaces de exprimir un motor que solo da realmente toda su medida por encima de las 10 000 revoluciones. Una moto de apasionado, producida para apasionados, y que cobra hoy un sabor especial para cualquiera que vibre con el sonido del Tourist Trophy.