Indian Chieftain Dark Horse 2020 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a vestir su mayor cilindrada de negro integral, a oscurecer cada tornillo, cada tapa, cada superficie cromada? La respuesta cabe en tres palabras: actitud, carácter, presencia. La Indian Chieftain Dark Horse 2020 no busca gustar a todo el mundo. Apunta a los motociclistas que quieren un bagger imponente, capaz de devorar carreteras sin concesiones, pero que rechazan lo ostentoso de las custom tradicionales.

Para esta añada 2020, el V-twin Thunderstroke pasa a 1890 cm3 gracias a un diámetro de cilindro ampliado. La relación de compresión sube, las culatas se rediseñan y el par alcanza 150 Nm desde las 3000 rpm. Sobre el papel, 90 caballos para 376 kg con todos los depósitos llenos parece modesto. En carretera, es otra historia. Este bicilíndrico solo vive por su par, disponible desde los regímenes más bajos, ideal para relanzar sin esfuerzo a la salida de una curva o adelantar en carreteras secundarias. Frente a la Street Glide de Milwaukee, Indian presenta un argumento de peso: esta mecánica respira mejor, empuja con más fuerza en los regímenes intermedios, y todo ello sin sacrificar la suavidad de funcionamiento. El precio de la Indian Chieftain Dark Horse se sitúa en torno a los 30 490 euros, lo que la coloca codo con codo con su rival estadounidense.

En cuanto a estilo, la Chieftain Dark Horse afirma su personalidad mediante el tratamiento "black-out" integral. Horquilla, retrovisores, motor, caja de filtro, estriberas, consola: todo pasa a negro. Las llantas de radios mecanizados contrastan justo lo necesario con el conjunto oscuro. El carenado delantero rediseñado desde 2019 le otorga un aspecto más afilado, menos solemne que las primeras generaciones. Las maletas rígidas con cerradura abandonan sus formas redondeadas en favor de líneas más tensas. El asiento, alargado para acoger a un pasajero de serie, se mantiene bajo a 650 mm. Un punto crucial cuando se maniobra una moto de este calibre en el aparcamiento. Para quienes buscan una Indian Chieftain Dark Horse de segunda mano, las añadas 2019 o 2021 siguen siendo excelentes alternativas, ya que la base mecánica apenas evolucionó entre esos años.

El equipamiento de serie justifica en parte la tarifa. Parabrisas eléctrico tintado, ABS, control de crucero, sistema de monitorización de presión de neumáticos, arranque sin llave, sistema de audio con Bluetooth y conectividad para smartphone. El sistema multimedia Ride Command, integrado desde 2018, se beneficia en 2020 de un procesador más rápido y funcionalidades enriquecidas. Se rueda sobre un bagger conectado de 376 kg con la rueda delantera en 19 pulgadas calzada con un 130/60 y la trasera en 16 pulgadas con un 180/60, todo frenado por un doble disco flotante ABS en el tren delantero y un disco simple en el trasero. La transmisión por correa de seis velocidades garantiza un funcionamiento silencioso y sin mantenimiento. El chasis de aluminio fundido y la suspensión trasera monoamortiguador cumplen su función sin pretender rivalizar con una sport-turismo. No es su propósito.

La moto Indian Chieftain Dark Horse se dirige a los viajeros que quieren rodar sin prisas, devorar cientos de kilómetros con un confort regio y llegar a destino con el tipo de presencia que solo un bagger americano sabe ofrecer. No convencerá a los pilotos que buscan agilidad urbana o sensaciones de circuito. Con sus 1668 mm de distancia entre ejes, sus 130 mm de altura libre al suelo y su velocidad máxima limitada a 180 km/h, asume plenamente su vocación de apisonadora asfáltica. Es una máquina de convicción, no de concesión.