Indian Chieftain Dark Horse 2019 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a sumergir sus máquinas en un baño de tinta negra y pegarles la etiqueta "Dark Horse"? En Indian, la respuesta se resume en una palabra: actitud. La Indian Chieftain Dark Horse 2019 no se limita a ser una Chieftain con traje oscuro. Encarna una visión del bagger americano donde cada pieza cromada ha sido rastreada, ennegrecida, casi borrada. Horquilla, retrovisores, intermitentes, consola, estriberas, tapa del filtro de aire, marco del faro trasero: todo pasa al negro. El resultado es una silueta maciza y monolítica que no deja indiferente a nadie en el aparcamiento de una gasolinera.

Bajo este tratamiento estético radical late el Thunder Stroke 111, un bicilíndrico en V de 1811 cc refrigerado por aire. Las cifras hablan por sí solas: 150 Nm de par disponibles desde las 3000 rpm y 84 caballos para mover los 375 kg en orden de marcha de la bestia. No nos vamos a engañar, no es una deportiva. La velocidad punta se queda en 180 km/h, y la distancia al suelo de 130 mm recuerda rápidamente los límites en curva. Pero no se trata de eso. El Thunder Stroke entrega su potencia con una suavidad y una redondez que el Milwaukee-Eight de Harley a veces no consigue igualar en los trayectos largos. La caja de seis velocidades acoplada a la transmisión por correa ofrece una dulzura de funcionamiento notable, sobre todo cuando se devoran cientos de kilómetros en carretera abierta.

La añada 2019 trae su lote de retoques bienvenidos a la moto Indian Chieftain Dark Horse. El carenado rediseñado adopta líneas más tensas, las maletas pierden sus curvas en favor de un perfil más anguloso, y el asiento alargado acoge por fin a un pasajero de serie. La rueda delantera de 19 pulgadas, heredada de la añada 2018, confiere un mejor dinamismo direccional que la antigua llanta de 16. El equipamiento de serie es abundante para la categoría: sistema Ride Command con pantalla táctil de 7 pulgadas, equipo de sonido integrado con Bluetooth, parabrisas eléctrico, control de crucero, ABS, monitorización de presión de neumáticos y arranque sin llave. Con este nivel de dotación, la Chieftain Dark Horse juega en la liga de las grandes turistas, no de las simples customs de paseo.

Queda la cuestión del precio de la Indian Chieftain Dark Horse: 29 990 euros en tarifa de catálogo. Es un precio de entrada elevado que la sitúa frente a la Harley-Davidson Street Glide Special, su rival natural. La comparación es inevitable y los dos bandos no se reconciliarán jamás. La Indian juega la carta del par generoso a bajo régimen y de un chasis de aluminio fundido que le otorga ventaja en rigidez de conducción. La Harley responde con una red de concesionarios más densa y un catálogo de accesorios casi infinito. Para quienes buscan una Indian Chieftain Dark Horse de ocasión, las añadas 2018, 2019, 2020 o 2021 representan opciones sólidas, ya que el modelo ha evolucionado con pequeños retoques sin revolución mayor hasta las versiones 2022 y 2024.

Esta máquina se dirige a los viajeros que quieren rodar largo y lejos sin renunciar a una presencia visual potente. Con su asiento bajo situado a 650 mm y su depósito de 20,8 litros, acoge complexiones modestas y permite una autonomía razonable entre dos paradas. No es una moto de principiante dado su peso considerable, ni un juguete de circuito dada su vocación. Es un cruiser de gran turismo que asume plenamente su carácter: oscuro, macizo, equipado hasta los dientes y dotado de un V-twin cuyo rugido sordo vale más que todos los sistemas de audio del mundo.