Indian Chieftain Dark Horse 2018 — Ficha técnica

Cuando Indian Motorcycle decidió sumergir su bagger en un baño de tinta negra, el resultado no podía ser sino radical. La Indian Chieftain Dark Horse 2018 retoma la receta que ya demostró su eficacia en la Chief y la aplica al formato touring con carenado. El Thunder Stroke 111, ese V-twin de 1811 cc refrigerado por aire, desarrolla 84 caballos y, sobre todo, 150 Nm de par motor desde las 2100 rpm. Sobre el papel, la potencia parece modesta frente a una Harley-Davidson Street Glide o una Road Glide. Pero es ese par masivo, disponible muy abajo, lo que define el carácter de esta Indian Chieftain Dark Horse. Cada recuperación se realiza sin esfuerzo, con un empuje franco y regular típico de los grandes twins americanos de carrera larga.

El tratamiento "black-out" no se limita a una capa de pintura mate sobre el depósito. Aquí, todo pasa por el mismo filtro: motor, horquilla telescópica con ajuste neumático, consola, intermitentes, estriberas. El cromo se hace discreto, casi tímido. El resultado visual contrasta con los baggers tradicionales plagados de superficies brillantes. Es una estética que gusta o que repele, pero que tiene el mérito de afirmar una apuesta clara. Para la añada 2018, Indian añade de serie el sistema multimedia Ride Command con su pantalla táctil de 7 pulgadas, la rueda delantera de 19 pulgadas y un guardabarros aligerado que moderniza la línea. El equipamiento de serie es generoso: parabrisas eléctrico, alforjas rígidas con cerradura, ABS, control de crucero, monitorización de presión de neumáticos, audio con Bluetooth. El arranque sin llave completa un conjunto que no tiene nada que envidiar a la competencia de Milwaukee.

Queda la cuestión del tamaño. Con 381 kg en orden de marcha y un depósito de 20,8 litros, la Chieftain Dark Horse es un transatlántico. El asiento a 660 mm tranquiliza a las complexiones medias, pero las maniobras a baja velocidad exigen confianza y un mínimo de experiencia. Claramente no es una moto para iniciarse. El chasis de aluminio fundido y el amortiguador trasero único aseguran un comportamiento sano en carretera abierta, sin pretender la agilidad de un roadster. La distancia entre ejes de 1668 mm garantiza una estabilidad de metrónomo en autopista, allí donde este tipo de máquina da lo mejor de sí. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades funcionan con suavidad, aunque la última marcha resulta bastante corta para un uso prolongado en autopista. La velocidad máxima anunciada de 180 km/h basta con creces para un bagger de este tamaño.

El precio de la Indian Chieftain Dark Horse 2018 se situaba en 28 450 euros en nuevo. Una tarifa elevada, pero coherente con el nivel de equipamiento y el posicionamiento premium de Indian frente a Harley-Davidson. En el mercado de segunda mano, los modelos 2018 a 2021 se negocian hoy entre 18 000 y 23 000 euros según el kilometraje y los accesorios añadidos. Este es, por cierto, un punto fuerte de esta moto: el catálogo de accesorios permite transformarla según los gustos, desde el filtro de aire de alto rendimiento hasta el audio reforzado de 100 vatios en las tapas de las alforjas. Las versiones 2019, 2020 y 2024 han aportado evoluciones incrementales, pero el corazón mecánico permanece idéntico.

¿A quién va dirigida esta máquina? A los viajeros que quieren devorar kilómetros con estilo, a los aficionados a las custom americanas que encuentran la gama Harley demasiado convencional, y a quienes buscan una alternativa creíble en el segmento bagger de alta gama. La Chieftain Dark Horse no hace las cosas a medias: es una moto masiva, asumida, pensada para el asfalto rectilíneo y las llegadas que no pasan desapercibidas. Su generoso par motor compensa con creces una potencia contenida, y su equipamiento de serie justifica buena parte de la inversión. No será para todo el mundo, pero quienes la eligen saben exactamente lo que vienen a buscar.