Indian Chieftain Dark Horse 2022 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de hacer temblar a Harley-Davidson en el segmento de las baggers? Indian, con su Chieftain Dark Horse 2022, sigue ejerciendo de aguafiestas desde Springfield. Esta versión "black-out" de la bagger americana no se limita a ponerse un traje oscuro para darse aires. Lleva un V-twin Thunderstroke 116 de 1890 cc, potenciado desde 2020 gracias a un diámetro de cilindro revisado (103,2 mm) y una relación de compresión elevada a 11:1. Resultado: 90 CV y, sobre todo, 168 Nm de par motor desde las 2900 rpm. Sobre el papel, es el tipo de caballería baja que te clava en el asiento con cada golpe de gas. En carretera, este bicilíndrico de cuatro válvulas por cilindro entrega su fuerza con una suavidad que los motores de Milwaukee a veces tienen dificultad para igualar.

La moto Indian Chieftain Dark Horse ha evolucionado considerablemente a lo largo de los años. La versión 2019 ya había rediseñado el carenado y mejorado el sistema de audio. La de 2020 trajo el nuevo bloque motor y un sistema Ride Command impulsado por un procesador más rápido. En 2022, la receta está consolidada. El chasis de aluminio fundido, la horquilla telescópica de 46 mm y el monoamortiguador trasero regulable por presión de aire encajan sin inmutarse los 373 kg en orden de marcha. Es pesada, nadie dirá lo contrario. Pero el asiento bajo a 650 mm tranquiliza desde la parada, y la distancia entre ejes de 1668 mm proporciona una estabilidad de transatlántico en autopista. La frenada, con doble disco flotante delantero y pinzas de cuatro pistones, complementada por el ABS, se muestra a la altura de la masa que debe detener.

Lo que distingue a la Dark Horse de la Chieftain clásica es esa obsesión por el negro. Horquilla, retrovisores, motor, caja del filtro de aire, estriberas, consola: todo recibe un tratamiento oscuro. Las llantas de radios mecanizados calzan un 130/60 en 19 pulgadas delante y un 180/60 en 16 pulgadas detrás. El parabrisas eléctrico tintado, las alforjas rígidas con cerradura, el control de crucero, el arranque sin llave y el sistema de audio con Bluetooth vienen de serie. Para una máquina con un precio de 30 490 euros, se espera ese nivel de equipamiento. El precio de una Indian Chieftain Dark Horse sigue siendo elevado frente a una Street Glide, pero el equipamiento de serie compensa en parte la diferencia.

La transmisión por correa y la caja de seis velocidades permiten cruceros apacibles a 130 km/h, mientras que la velocidad máxima se queda en 180 km/h. No es una máquina diseñada para el circuito, es una bagger de gran turismo que devora los kilómetros con autoridad. El depósito de 20,8 litros ofrece una autonomía correcta sin ser generosa para este formato. La distancia al suelo de 130 mm impone cierta prudencia en las curvas cerradas o en los resaltos pronunciados. Los habituales de las custom conocen la historia.

Si buscas una Indian Chieftain Dark Horse de segunda mano, los modelos 2019, 2020 o 2021 representan buenas opciones de entrada, ya que el bloque 116 está presente desde 2020 y las evoluciones cosméticas siguen siendo moderadas de un año a otro. La Chieftain Dark Horse 2022 se dirige a los viajeros que quieren una bagger premium, tecnológicamente equipada, con una presencia visual sin concesiones. Frente a la competencia de Milwaukee, Indian propone aquí una alternativa creíble, respaldada por un motor con gran par y un nivel de acabado cuidado. El catálogo de accesorios "Black-out" permite llevar la personalización aún más lejos, desde el filtro de aire hasta el árbol de levas de alto rendimiento. Para quien asuma el peso y el precio, es una máquina que cumple sus promesas.