Indian Chieftain Dark Horse 2021 — Ficha técnica

¿Quién puede presumir de hacer temblar a Harley-Davidson en el segmento bagger con tanto aplomo? Desde que Springfield desenfundó su gama Dark Horse, la relación de fuerzas ha cambiado en el universo del custom americano de alta gama. La Indian Chieftain Dark Horse 2021 lleva el listón aún más lejos, impulsada por un V-twin Thunderstroke 116 de 1890 cm3 que entrega 168 Nm de par motor desde las 2900 rpm. Con 90 caballos bajo el asiento, no hablamos de un cohete, sino de un bulldozer sedoso capaz de arrastrar sus 376 kg en orden de marcha sin dar jamás la impresión de esforzarse. La relación de compresión de 11:1, el generoso diámetro de cilindro de 103,2 mm y la carrera larga de 113 mm dibujan un carácter motor tallado para el empuje y el par a bajo régimen. Exactamente lo que se espera de un bagger nacido para devorar kilómetros.

Esta versión 2021 hereda las evoluciones mecánicas introducidas en la cosecha 2020, cuando Indian revisó sus culatas y amplió el diámetro del cilindro para fortalecer el Thunderstroke. El resultado se nota en las recuperaciones: la respuesta al puño es franca, el twin pulsa con convicción, y la transmisión por correa de seis velocidades filtra las vibraciones con una discreción notable. La competencia directa, la Street Glide de Milwaukee, ofrece un temperamento comparable pero nunca ha logrado igualar esa untuosidad mecánica que caracteriza al bloque Indian. Para quien busque una Indian Chieftain Dark Horse de ocasión, las añadas 2019 y 2020 siguen siendo excelentes puertas de entrada, ya que el salto tecnológico entre 2018 y 2021 es lo suficientemente progresivo como para que cada generación conserve su pertinencia.

En cuanto al estilo, la filosofía "black-out" no deja lugar alguno al cromo. Horquilla telescópica, retrovisores, consola, tapa del filtro de aire, estriberas: todo ha pasado por el negro. Las llantas de radios mecanizados contrastan justo lo necesario para romper la monotonía, y el pequeño indio sobre el guardabarros delantero recuerda discretamente la herencia de la marca. El carenado rediseñado alberga el sistema multimedia Ride Command, equipado de serie desde 2018, potenciado en 2020 con un procesador más rápido. Bluetooth, AM/FM, conectividad con smartphone, parabrisas eléctrico tintado, alforjas rígidas con cerradura, ABS, control de crucero, monitorización de presión de neumáticos y arranque sin llave completan un equipamiento de serie que justifica en parte el precio de la Indian Chieftain Dark Horse: 30 490 euros. Una factura elevada, sin duda, pero coherente frente a una Street Glide Special que juega en las mismas aguas tarifarias sin ofrecer necesariamente más en dotación.

En carretera, el asiento situado a solo 650 mm de altura tranquiliza a las estaturas modestas y coloca al piloto en una postura de comandante. La distancia entre ejes de 1668 mm garantiza una estabilidad de transatlántico en línea recta, aunque la distancia al suelo limitada a 130 mm recuerda rápidamente sus límites en las curvas cerradas. El chasis de aluminio fundido y el amortiguador trasero regulable por presión de aire ofrecen un compromiso confort/comportamiento honesto para una máquina de este calibre. No cuenten con ella para hacer de deportiva: la velocidad máxima se queda en 160 km/h, y así está muy bien. La Chieftain Dark Horse 2021 se dirige a los ruteros que quieren viajar con prestancia, a quienes prefieren el rugido sordo de un gran twin a la nerviosidad de un cuatro cilindros. También apunta a los aficionados a la personalización, ya que Indian propone un catálogo de accesorios black-out considerable, desde el filtro de aire hasta el árbol de levas de alto rendimiento.

El depósito de 20,8 litros permite una autonomía correcta sin ser excepcional para un bagger de turismo. Quizá sea el único reproche real que se le pueda hacer a esta máquina: en los trayectos largos, habrá que planificar las paradas de repostaje con algo más de frecuencia que con ciertas competidoras. Por lo demás, la Indian Chieftain Dark Horse 2021 encarna una alternativa creíble y seductora frente al dominio histórico de Harley-Davidson en el segmento. Springfield ha encontrado su receta, y funciona.