Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic 2009 — Ficha técnica

Imagina estar al borde de una carretera interminable, con las manos sobre un manillar ancho, el sol en tu rostro y el ronroneo de un gran V-twin en tus oídos. Esa es la experiencia que ofrece la Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic de 2009, una máquina que no solo transporta, sino que celebra un viaje. Con sus neumáticos de flancos blancos, su amplio parabrisas y sus alforjas de cuero, exhibe un estilo retro que actúa como un imán incluso antes de girar la llave. Estamos lejos del paquebote Electra Glide, esta versión Classic ofrece una silueta más despejada, casi elegante, sin sacrificar la esencia del gran viajero americano.

La magia opera tan pronto como el Twin Cam 96 de 1584 cm³ se pone en marcha. Con 71 caballos de fuerza y un par de 125 Nm disponible muy bajo, desde 3500 rpm, este motor no es un cohete. Pero es exactamente lo que debe ser: una fuente constante de propulsión aterciopelada, un ritmo cardíaco mecánico que acompaña la carretera en lugar de dominarla. La potencia no es el tema aquí, es la sensación. El sonido, la vibración contenida pero presente, la manera en que tira sin esfuerzo, orquestan una sinfonía de cruising. A 160 km/h de velocidad máxima, no se busca batir récords, se saborea el trayecto.

La verdadera revolución para este año 2009 está escondida bajo el cromo. Harley finalmente le ha dado un chasis serio a su gama Touring, con una rigidez aumentada de 30%. El resultado es palpable. La Road King Classic, a pesar de sus 368 kg con todos los líquidos, ya no flota como un barco en las curvas. Se dirige con una autoridad nueva, haciendo la conducción más serena y menos fatigante en largas distancias. El frenado, con sus discos de 300 mm y el ABS opcional disponible desde 2008, ofrece una seguridad moderna que no perturba la experiencia clásica.

Comparada con sus competidoras, como algunas Gold Wing o las Triumph Rocket III Touring, la Road King Classic no juega en la misma liga tecnológica. Es más pesada, menos potente, y sus suspensiones neumáticas de recorrido limitado no son milagros. Pero vende algo que las otras no tienen: una identidad. Es una moto para el que quiere ser visto, para el que considera el viaje como un ritual, no como una simple traslación. El principiante se sentirá intimidado por su peso y su longitud, el piloto de circuito se sentirá frustrado por sus límites dinámicos. Su público es el viajero puro y duro, el esteta que prefiere el estilo al número, aquel que puede desmontar el parabrisas en pocos minutos para sentir el viento en un rostro a triple óptica simplemente magnífico.

A más de 21 000 euros, el precio es elevado. Se paga aquí un objeto cultural, un símbolo, más que una simple máquina de transporte. Sus cualidades son su encanto imperecedero, su confort de asiento, su nuevo chasis más rígido y su motor entrañable. Sus defectos son su peso, sus prestaciones modestas y una mecánica que permanece simple. Pero para el adepto del gran turismo a la americana, estos "defectos" son a menudo virtudes. La Road King Classic no es una moto perfecta, es una moto perfecta para lo que representa.