Saxon 1600 BLACKLORD 2008 — Ficha técnica

Cuando Saxon decide jugar la carta de la oscuridad total, el resultado se llama la BlackLord. Nada de cromo, nada de brillo estridente: el chasis de doble cuna tubular, el depósito, los guardabarros, todo pasa a negro mate, incluyendo los elementos que otras marcas dejan brillar para seducir al comprador. Es una elección estética radical, casi provocadora, que asume una identidad visual donde muchos custom juegan a la sobreactuación decorativa.

Bajo esta vestimenta oscura, Saxon ha ensamblado un bicilíndrico en V de 45 grados de 1566 cc que entrega 85 caballos de potencia a 5000 rpm y, sobre todo, 117,7 Nm de par motor desde 3000 rpm. Este par motor temprano es el alma de la máquina: no estamos aquí para pilotar en régimen, estamos aquí para sentir la empuje a bajo régimen, típico de los grandes V-twin de carrera larga. El diámetro de 92,1 mm para una carrera de 117,5 mm lo dice claramente. La transmisión por correa y la caja de seis marchas completan un conjunto pensado para rodar rápido sin agitarse, con una velocidad máxima anunciada a 160 km/h. La mecánica no es revolucionaria en el papel, pero sabe lo que hace.

La silueta, por su parte, es francamente extrema. Más de 2,70 metros de longitud, una distancia entre ejes que supera los 2 metros: la BlackLord se estira como un chopper americano puro. Saxon ha tomado el depósito a su Crown, un modelo destinado al mercado americano, lo que realza visualmente el conjunto y acentúa este perfil hot rod muy asumido. Pensamos evidentemente a los custom americanos de gran cilindrada, y la comparación no es halagüeña para todo el mundo. A 294 kg todos llenos, la bestia demanda respeto a la parada, pero este peso es una constante en esta categoría.

Lo que distingue a la BlackLord de sus primas de gama, es su estatus de serie limitada numerada y firmada. A 32 500 euros, no nos dirigimos claramente al motociclista del domingo en busca de polivalencia. Es una moto de coleccionista tanto como de rodador, destinada a aquel que quiere algo que su vecino no posee. El frenado Brembo en las dos ruedas tranquiliza sobre el aspecto seguridad, y las suspensiones con horquilla telehidráulica de 41 mm en el frente aseguran un mínimo de confort en carretera abierta. Saxon insiste en el equilibrio de conducción y el confort a pesar de las proporciones imponentes, lo que es creíble para poco que nos quedemos en carreteras adaptadas a un tal gabarit.

La BlackLord no se dirige a los amantes de la suavidad urbana ni a los apasionados de los pasos pirenaicos. Es una moto de gran eje, de poses asumidas y de kilómetros tragados sin precipitación. Su defecto principal sigue siendo su precio, que la coloca en una nicho muy estrecha, frente a americanas establecidas con una red y una cultura que Saxon aún tiene dificultades para rivalizar. Pero para aquel que quiere salir de los senderos batidos del custom clásico, al menos tiene el mérito de no parecerse a nada más.