Triumph Thunderbird 1600 2015 — Ficha técnica

¿Qué queda de un nombre cuando se le asigna una máquina radicalmente diferente? La Triumph Thunderbird 1600, aparecida en 2009, es la respuesta de Hinckley a esa pregunta. Ya no es el roadster neo-retro de tres cilindros de los años 90, sino un custom masivo que quería hablar a los estadounidenses con un vocabulario británico. Su apuesta era arriesgada: imponer un bicilíndrico en línea en un mundo dominado por los V-twins. El resultado es una moto que no se parece a ninguna otra, un ovni en el paisaje de los grandes cruisers.

Su motor de 1594 cm³ es el punto de partida. Entrega 86 caballos, una potencia modesta para la cilindrada, pero su par motor de 145 Nm disponible desde 2750 rpm es el argumento principal. Este twin paralelo líquido, primo de aquel de las Bonneville, tiene una firma sonora y vibratoria única, lejos del rugido habitual de las Harley o Indian. Tira con una souplesse notable los 339 kg con todos los líquidos. En la carretera, esta Triumph Thunderbird 1600 se comporta como un navío seguro: estable, confortable gracias a su silla baja de 700 mm y sus suspensiones bien dosificadas, pero poco inclinada a los cambios de dirección rápidos. La horquilla de 47 mm y los dos amortiguadores laterales absorben bien las imperfecciones, pero el peso y la geometría recuerdan que la agilidad no es el primer punto del cuaderno de especificaciones.

La parte ciclo, con su doble cuna de acero, es robusta y prevista para la personalización. Triumph siempre ha ofrecido una plétora de accesorios para la Thunderbird 1600, permitiendo crear versiones custom, bobber, o transformar la máquina base en LT o Commander. El frenado, con tres discos de 310 mm, es eficaz sin ser deportivo, suficiente para dominar la masa. La transmisión por correa es silenciosa y práctica. En términos de fiabilidad Triumph Thunderbird 1600, el motor es sólido, pero el mantenimiento Triumph Thunderbird 1600 debe ser riguroso, especialmente en los modelos de 2009 a 2011, donde algunos puntos específicos merecen atención.

Comparada con una Harley-Davidson Softail de la misma época, la Triumph Thunderbird 1600 ofrece una alternativa más moderna, con un refrigeración líquida y una caja de seis marchas. Es a menudo menos cara a la compra, sobre todo en el mercado de segunda mano. Pero no tiene el mismo carisma histórico, ni la misma comunidad. Es una moto para aquel que quiere un gran custom diferente, capaz de viajes largos con su depósito de 22 litros, pero que acepta una identidad menos purista. ¿Su público? Viajeros buscando el confort y la singularidad, más que la pura adhesión a un código estético.

Hoy en día, la Thunderbird 1600 ha desaparecido de los catálogos, pero sigue siendo una opción interesante en el segmento de la segunda mano. Por unos 15790 euros nuevos en 2015, representaba una inversión considerable. Ahora, una Triumph Thunderbird 1600 de segunda mano puede ser un buen compromiso para descubrir esta filosofía única. Nunca será la más rápida, con una velocidad máxima alrededor de 200 km/h, ni la más ligera. Pero posee una personalidad fuerte, un motor carismático, y una capacidad para transformarse vía los accesorios Triumph Thunderbird 1600. Es una máquina de carácter, no para todos, pero para aquellos que aprecian la audacia de la marca británica.