Suzuki VZ 1600 MARAUDER 2006 — Ficha técnica

Imposible de escapar a la ola de los gros twins a principios de los años 2000. Todo el mundo se apuntaba con su mastodonte cromado, y Suzuki, un poco a la zaga, eligió la vía de la eficiencia. En lugar de reinventar la rueda, la firma de Hamamatsu simplemente firmó un acuerdo con Kawasaki y lanzó la VZ 1600 Marauder. No se equivoquen, no es una simple copia, es directamente la hermana siamesa de la Mean Streak, compartiendo hasta su chasis y su motor. Hablamos de un bicilíndrico en V de 1552 cm3, que entrega 74 caballos a 5300 rpm y, sobre todo, un par monstruoso de 118 Nm desde 2800 revoluciones. Es la definición misma de la propulsión low-cost, un motor que tira como un tractor en cuanto rozas el acelerador.

La diferencia entre las dos japonesas reside en detalles estéticos: un guardabarros trasero y un faro rediseñados, y un color azul exclusivo para Suzuki. Para el resto, es un kawa-suzuki puro jus. El equipamiento técnico es sólido, con una transmisión por cardán que evita las cadenas a tensar y una horquilla invertida de 43 mm en el frente. El frenado, con sus dos discos de 320 mm en el frente apretados por pinzas de seis pistones, inspira confianza para detener los 290 kilos en seco de la bestia. En la carretera, es una máquina que se comporta como se espera: estable, confortable, y de una linealidad ejemplar gracias a su motor con par. La velocidad máxima se acerca a los 180 km/h, pero ahí no está su fuerte. Está hecha para tragar los kilómetros de autopista o las largas nacionales sin jamás fatigarte.

El precio, sin embargo, es un punto de fricción. A 12.999 euros, la Marauder se coloca en la misma horquilla que su prima en Kawasaki, pero también en competencia frontal con Harley-Davidson de base o Triumph Rocket III que ofrecen una identidad más marcada. Se compra esta Suzuki por pragmatismo, por su fiabilidad de fábrica y su confort de conducción, no por su carácter o su originalidad. Es una máquina eficiente, pero sin alma, un puro producto de racionalización industrial.

Este gros custom se dirige al viajero que busca sobre todo la facilidad y la serenidad. Principiante en una máquina de este tamaño, es posible gracias a su par accesible y su centro de gravedad bajo, con un asiento a 700 mm. Pero su peso y su envergadura la hacen un vehículo poco ágil en ciudad. Es en la carretera abierta donde adquiere todo su sentido, una moto para aquellos que quieren viajar lejos sin complicaciones mecánicas. Cumple su función, sin adornos, sin locuras. Una moto honesta, pero que carece cruelmente de esa chispa que hace soñar. En el mundo de los gros customs, es la elección de la razón, jamás la del corazón.