Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic 2007 — Ficha técnica

¿Qué tiene de especial una moto de 368 kg que tiene dificultades para superar los 160 km/h y que cuesta lo mismo que un coche alemán de buena calidad? Plantear la pregunta ya es perderse la esencia misma de la Road King Classic. Aquí no se compran cifras, sino un pedazo de mitología americana sobre dos ruedas. Este bicilíndrico en V de 1584 cm3 no te aturde con caballos salvajes – apenas 71 caballos, una nimiedad para una japonesa de misma cilindrada –, sino que te envuelve en un par sirupeo de 125 Nm desde 3500 rpm. Es una máquina para devorar horizontes, no los cuentakilómetros.

La primera seducción es puramente visual. Frente a la Road King estándar, la Classic apuesta por la elegancia retro con un agudo sentido del detalle. Los neumáticos de flancos blancos, el parabrisas ancho pero desprovisto de esa cabeza de horquilla voluminosa, las alforjas de cuero suave en lugar de una carcasa rígida: todo está pensado para evocar los viajes por carretera de antaño sin caer en la caricatura. Ya no es un simple medio de transporte, es un accesorio de estilo, una declaración de intenciones sobre el caballete. El asiento bajo a 68 cm y la ergonomía imperial, con su manillar ancho y sus reposapiés adelantados, te instalan en una posición de monarca contemplativo. No se pilota una Road King Classic, se reina.

En la carretera, el Twin Cam 96 confirma que es el corazón de esta experiencia. Su ronroneo característico, sus vibraciones sabiamente dosificadas y esta empuje muscular desde los bajos regímenes constituyen una sinfonía mecánica adictiva. La caja de seis marchas es precisa para ser de Harley, y la transmisión por correa asegura un silencio de funcionamiento apreciable. Pero hay que ser claro: esta moto odia las precipitaciones. Intenta involucrarla en una sesión de curvas cerradas, y sus 368 kg completamente llenos se harán notar con una inercia poco benévola. Las suspensiones, diseñadas para aplanar los defectos más que para combatirlos, transformarán rápidamente el ejercicio en un rodéo imprevisto. Su elemento, es la línea recta infinita, el cruising aterciopelado donde el paisaje se desplaza sin sobresaltos.

El público objetivo es inequívoco. Este buque se dirige al viajero esteta, a aquel que privilegia el viaje al destino, el ambiente a la performance. Comparada con una Gold Wing, es menos tecnológica y mucho menos polivalente. Frente a una Indian Chief, juega la carta de una autenticidad más bruta. A 21.500 euros, es una inversión considerable para una máquina cuyas limitaciones técnicas son evidentes. Pero es justamente el paradoja de esta Harley. Sus defectos forman parte de su carácter, y sus cualidades – ese look icónico, esa comodidad de salón rodante, esa presencia escénica – son inencontrables en otro lugar. Se la ama precisamente por lo que no intenta ser: un deportivo disfrazado. Es la quintaesencia del motociclismo descomplejado, donde el placer se mide en sonrisas por galón, no en segundos por vuelta.