Kawasaki VN 1600 Classic 2008 — Ficha técnica

Cuando la carrera por los centímetros cúbicos estaba en pleno apogeo entre los fabricantes de customs, Kawasaki no quiso quedarse al margen. Frente a la Honda VTX 1800 y la Yamaha Road Star Warrior, la firma de Akashi optó por aumentar la cilindrada de su bicilíndrico en V para dar a luz la Kawasaki VN 1600 Classic, un transatlántico de metal ofrecido a 12 599 euros en 2008. Con sus 1 552 cm3, sus 338 kg en orden de marcha y su estética resueltamente tradicional, la máquina deja clara su intención desde la primera mirada: aquí se juega la carta de lo macizo, lo sólido, del "asumo mi peso". El chasis de doble cuna en acero fue alargado y rebajado para pegarse al suelo, el asiento se sitúa a 680 mm y el plástico brilla por su ausencia. Kawasaki apostó por el metal, en todas partes, aun a costa de agravar seriamente la cifra en la báscula.

Bajo ese vestido de hierro, el V-twin de cuatro válvulas por cilindro desarrolla 67 caballos a 4 700 rpm y, sobre todo, un par motor de 127,5 Nm disponible desde las 2 700 revoluciones. Sobre el papel, es más que suficiente para arrastrar esta masa. Y en la práctica, el motor cumple su promesa: mueve el conjunto sin esfuerzo, con una facilidad desconcertante. El problema es que lo hace en un silencio casi frustrante. Los silenciadores ahogan cualquier veleidad de carácter sonoro, y la curva de potencia se despliega con una linealidad que roza la monotonía. Para quien busca el rugido visceral de un gran twin americano, la decepción es real. La caja de cinco velocidades acoplada a la transmisión por cardan hace el trabajo limpiamente, sin brillo. El depósito de 20 litros permite una autonomía correcta, suficiente para plantearse buenos paseos con la Kawasaki VN 1600 Classic Tourer, versión mejor equipada para el viaje que algunos millésimos 2005 o 2006 proponían en catálogo.

Donde realmente falla es en el comportamiento dinámico. Con una distancia al suelo famélica, una suspensión trasera de recorrido limitado (95 mm solamente para los dos amortiguadores laterales) y un chasis que le cuesta canalizar los 338 kg en los cambios de apoyo, la VN 1600 exige mano izquierda. En curva, la inercia es considerable. La horquilla telescópica de 43 mm y sus 150 mm de recorrido absorben las imperfecciones sin finura particular. Los frenos, dos discos de 300 mm delante y uno detrás con pinzas de dos pistones, hacen el mínimo indispensable para frenar este mastodonte. La velocidad máxima anunciada de 180 km/h sigue siendo teórica: esta moto no vive en el ritmo, vive en la cadencia pausada.

Y es precisamente en ese ejercicio donde encuentra su razón de ser. De paseo, por carreteras despejadas, a un ritmo de crucero apacible, la Kawasaki VN 1600 Classic ofrece una posición de conducción natural, pies hacia delante, brazos relajados. El confort en dúo sigue siendo aceptable, lo que la convierte en una opción a considerar para los aficionados a las salidas dominicales en pareja. Quienes busquen una Kawasaki VN 1600 Classic Tourer de ocasión encontrarán ejemplares de 2004, 2005 o 2007 a precios interesantes en el mercado de segunda mano, a menudo bien mantenidos por propietarios que ruedan tranquilos.

En definitiva, esta Kawasaki se dirige a un público muy concreto: moteros pacientes, aficionados a las customs pesadas de la vieja escuela, que priorizan la presencia y el estilo por encima del dinamismo. No es ni una deportiva disfrazada ni una gran turismo eficiente. Es un monumento de fundición y acero que exige que se respete su ritmo. Una prueba de la Kawasaki VN 1600 Classic Tourer basta para entender su filosofía: no precipitar nada, saborear todo a cámara lenta. Para los demás, la competencia japonesa y americana ofrece alternativas más expresivas.