Kawasaki VN1600 Classic Tourer 2008 — Ficha técnica

¿Quién ha dicho que hay que ir rápido para disfrutar? La Kawasaki VN1600 Classic Tourer cosecha 2008 encarna una filosofía de la moto completamente distinta. La del viaje de largo recorrido, la del asfalto que desfile sin estrés, la del V-twin que ronronea entre las piernas a bajo régimen. Con sus 1552 cm3 alojados en un bicilíndrico en V de cuatro válvulas por cilindro, se inscribe en la estirpe de las VN 1600 Classic y Mean Streak, pero desplaza el cursor hacia el gran turismo. Parabrisas generoso, alforjas rígidas, sissy-bar y asideros de pasajero de serie: el equipamiento no deja ninguna duda sobre su vocación. Estamos aquí para devorar kilómetros en pareja, cómodamente instalados sobre un asiento situado a solo 705 mm del suelo.

El V-twin desarrolla 67 caballos a 4700 rpm. Sobre el papel, eso no hace soñar a nadie. Pero la cifra que realmente cuenta es la del par motor: 124,5 Nm disponibles desde las 2700 rpm. Esa caballería baja, casi inmediata, transforma cada reaceleración en un empuje untuoso. La caja de cinco velocidades y la transmisión por cardan contribuyen a esa sensación de suavidad mecánica. Se enrolla el gas, se deja al motor trabajar en la zona baja del cuentarrevoluciones, y la Kawasaki VN1600 Classic Tourer se encarga del resto. El depósito de 20 litros ofrece una autonomía correcta sin ser generosa, sobre todo si se adopta un ritmo de crucero razonable. La velocidad máxima se estanca en 160 km/h, pero francamente, ¿quién compra esta moto para tutear los límites del velocímetro?

La otra cara de la moneda se mide en la báscula: 375 kg con todos los líquidos. Ese peso de transatlántico se nota a baja velocidad, en las maniobras de aparcamiento y en las sucesiones de curvas cerradas. La distancia al suelo, limitada por los estribos y los defensas de motor, prohíbe cualquier veleidad deportiva en montaña. Si se inclina un poco, pasa. Si se inclina francamente, el metal rasca el asfalto y lo que sigue se vuelve desagradable. El chasis de doble cuna en acero y la horquilla de 43 mm con 150 mm de recorrido aseguran un comportamiento sano en autopista y carretera nacional, pero no le pidan a esta máquina que imite a una roadster en los puertos de montaña. La frenada, confiada a dos discos de 300 mm delante y uno detrás, todos equipados con pinzas de dos pistones, cumple su función sin destacar. Con esta masa, más vale anticipar y utilizar generosamente el freno trasero para estabilizar la deceleración.

Frente a la competencia, la VN1600 Tourer se posiciona en el territorio de las Yamaha Royal Star y otras Honda VTX 1800, con un temperamento más europeo en su acabado y su comportamiento en carretera. Su precio de catálogo de 15 299 euros la sitúa en la media alta del segmento, pero el equipamiento de serie compensa parcialmente esa tarifa. Se dirige claramente a los ruteros pacientes, a las parejas que quieren compartir la carretera sin sacrificar el confort del pasajero. La plaza trasera, bien diseñada con sus apoyos y su respaldo, figura entre las mejores del mercado custom de la época.

La Kawasaki VN1600 Classic Tourer no busca gustar a todo el mundo y es precisamente eso lo que hace su encanto. Asume su envergadura, su relativa lentitud, su incapacidad para jugar a ser deportiva. A cambio, propone una experiencia de viaje singular, impulsada por un par motor generoso y un confort de rango superior. Una moto de convicción, tallada para quienes prefieren saborear el trayecto antes que el destino.