BMW R 1200 GS 2017 — Ficha técnica

Veintidos años que la BMW R 1200 GS reina en la aventura sobre dos ruedas, y Múnich no parece dispuesta a ceder el trono. Sin embargo, con esta versión 2017, los ingenieros bávaros han elegido un camino sutil: no reconstruir todo, sino afinar lo que ya funciona. La verdadera novedad de este modelo se encuentra en los cables, los sensores y los calculadores, más que en la mecánica. Es una evolución del cerebro, no de los músculos.

Justamente, hablemos de músculos. El bicilíndrico bóxer de 1.170 cc, pasado a refrigeración líquida en 2013, no ha cambiado ni un iota. Sigue entregando 125 caballos a 7.750 rpm y su par de 125 Nm a 6.500 rpm, todo ello cumpliendo con la norma Euro 4, sin que ello suponga una pérdida de un caballo ni un newton-metro. Este bóxer tiene algo anacrónico y a la vez tranquilizador: se sabe lo que se compra. En cuanto al chasis, la misma constatación. La horquilla Telelever sigue disociando la amortiguación de la dirección, el brazo oscilante Paralever absorbe las reacciones del cardán, y la caja de seis marchas transmite todo ello sin contratiempos. Para la BMW R 1200 GS, no es el motor lo que se rediseña cada año, sino la inteligencia que lo rodea.

Y esa inteligencia, en 2017, se ha enriquecido considerablemente. BMW ahora ofrece tres versiones: una versión Estándar, una edición más exclusiva, y la BMW R 1200 GS Rallye, más enduro en el alma. Es la primera vez en la historia del modelo poder orientar la GS hacia un perfil tan claramente todo terreno o, por el contrario, más rutero. El equipamiento electrónico se amplía con modos de pilotaje adicionales, disponibles como opción, lo que es donde reside el problema. Rain y Road llegan de serie con el control de tracción ASC. Pero para acceder a los modos Dynamic, Dynamic Pro, Enduro y Enduro Pro, así como al control de tracción DTC más preciso y al Hill Start Control, hay que pasar por la caja registradora. En una moto con un precio base de 16.200 euros, esta lógica de opciones puede hacer que algunos se quejen. La competencia, especialmente la Honda Africa Twin o la KTM 1090 Adventure, ofrece configuraciones electrónicas más completas desde el principio.

Las suspensiones de ajuste electrónico ESA Next Generation merecen una mención especial. El sistema adapta automáticamente el comportamiento de los amortiguadores en tiempo real, endurece en modo Dynamic, se suaviza en modo Enduro, y ajusta incluso la precarga trasera según la carga embarcada. Para un viajero que carga su moto para semanas de viaje, o incluso para un kit de decoración BMW R 1200 GS Adventure atornillado a las alforjas, esta gestión automática representa una comodidad real en el día a día. Los accesorios BMW R 1200 GS pueden aligerar significativamente el conjunto, y la moto ya pesa 244 kg con todos los líquidos. La altura de la silla, de 850 mm, será selectiva para personas de estatura más baja.

En cuanto a la estética, la versión Estándar afina sus rasgos sin revolucionarlos. Las formas se redondean ligeramente, los cortes del guardabarros delantero se suavizan, y la ergonomía del depósito se ha rediseñado para facilitar el agarre en todo terreno. Son detalles, pero son testimonio de la atención prestada a los usuarios que realmente llevan su moto R 1200 GS fuera de las carreteras pavimentadas. Para aquellos que buscan una BMW R 1200 GS de segunda mano para limitar la inversión inicial antes de subir de gama gradualmente con opciones, es una vía seria: las versiones de 2008 o 2012 siguen siendo muy sólidas mecánicamente.

Esta GS 2017 está claramente dirigida al piloto experimentado, capaz de sacar partido de la riqueza electrónica, lo suficientemente cómodo a 244 kg para no encontrar la bestia intimidante, y dispuesto a invertir en las opciones para desbloquear todo el potencial de la máquina. No es una moto para principiantes, ni tampoco una moto de circuito. Es una moto de convicción, diseñada para aquellos que quieren hacerlo todo, en todas partes, durante mucho tiempo. Múnich no toma riesgos con este modelo, pero confirma una vez más que nadie domina el arte del trail universal tan bien como el bóxer bávaro.