BMW R 1200 GS 2010 — Ficha técnica

Quand un constructeur touche à un moteur qui marche, il prend un risque. BMW l'a pris en 2010 avec le flat-twin de la moto bmw r 1200 gs, et le pari est réussi. La recette n'a pas changé en surface, la silhouette que les pilotes connaissent depuis des années est intacte, mais c'est sous les couvre-culasses que la vraie nouveauté se cache. Deux vis au lieu de quatre : voilà le signe discret qui distingue ce boxer nouvelle génération de son prédécesseur.

La modification vient directement de la HP2, la version sportive du twin à plat. BMW a greffé deux arbres à cames en tête sur ce moteur de 1170 cc, avec quatre soupapes par cylindre disposées radialement. Les conduits d'admission gagnent 3 mm de diamètre, l'échappement 2 mm, les corps de papillon 3 mm également. L'alésage reste à 101 mm, la course à 73 mm, mais pistons et chambres de combustion sont entièrement retravaillés. Résultat, le boxer tourne désormais jusqu'à 8 500 tr/min, soit 500 tr/min de plus qu'avant. La puissance atteint 110 ch à 7 500 tr/min, en progression de 5%, mais c'est surtout le couple qui retient l'attention : 115 Nm à 5 750 tr/min, avec une courbe nettement plus souple sur toute la plage. BMW a aussi intégré une valve d'échappement motorisée, du même type que l'Exup de Yamaha, qui élargit la modulation sonore et affine la gestion des gaz aux bas régimes. L'enveloppe extérieure du pot ne change pas, seul l'intérieur est restructuré.

Sur la balance, la bmw r 1200 gs accuse 229 kg tous pleins faits pour 203 kg à sec. Ce n'est pas une légère, et face à une KTM 990 Adventure ou une Triumph Tiger 1050 de l'époque, l'écart de masse se ressent. La hauteur de selle à 850 mm demande un gabarit correct ou un réglage en position basse. Le réservoir de 20 litres couplé à une consommation annoncée à 4,3 litres aux 100 km donne une autonomie théorique proche de 460 km, ce qui reste une des forces du trail allemand pour les longs périples. La transmission par cardan à 6 rapports préserve aussi de toute corvée de chaîne sur les bmw r 1200 gs occasion que l'on trouve abondamment sur le marché aujourd'hui.

L'autre apport de cette version 2010 concerne l'ergonomie. Le guidon retrouve son réglage rotatif à 180 degrés via un système de patins de serrage, ce qui permet de passer d'une position route compacte à une posture debout pour le pilotage en tout-terrain. C'est un détail qui compte pour un trail vendu aussi bien à un routard qui avale des kilomètres d'autoroute qu'à un aventurier qui cherche des pistes en bmw r 1200 gs rallye. Le pare-brise bénéficie de mollettes redessinées, le tableau de bord est retouché, et le catalogue d'accessoires bmw r 1200 gs s'est encore étoffé. Les suspensions ESA Enduro restent disponibles en option, avec leur réglage électronique qui justifie une partie des 14 100 euros affichés au tarif.

Ce millésime 2010 constitue une étape solide dans la longue histoire du trail bavarois. Il ne révolutionne rien, il perfectionne. Pour le conducteur qui hésite entre cette version et une bmw r 1200 gs 2012 légèrement revue ou une bmw r 1200 gs 2008 moins puissante, le choix technique penche clairement vers ce bloc à double arbre à cames. Les meilleurs pneus pour bmw r 1200 gs dans ce gabarit restent des montages mixtes 110/80-R19 à l'avant et 150/70-R17 à l'arrière, fidèles à la philosophie polyvalente de la machine. Un trail-GT sans fioriture inutile, musclé juste ce qu'il faut, et suffisamment mature pour convaincre autant le grand voyageur que le conducteur urbain qui cherche une moto capable de tout encaisser.