BMW R 1200 GS 2007 — Ficha técnica

Voilà vingt ans que BMW construisait des trails lorsque Munich a décidé de remettre l'ouvrage sur le métier. La bmw r 1200 gs de 2007 n'est pas une simple évolution cosmétique : c'est une remise à plat sérieuse d'une machine qui commençait à accuser le poids des années face à des concurrentes de plus en plus affûtées. La KTM Adventure grappillait des parts de marché, et les voyageurs exigeants regardaient ailleurs. Il fallait réagir.

Le premier coup de ciseau touche la balance. En passant de la 1150 à cette 1200, BMW a évacué 30 kilogrammes de la silhouette, pour tomber à 225 kg tous pleins faits. C'est le résultat d'un travail de fourmi mené sur chaque composant : la ligne d'échappement perd un tiers de son poids, les équipements électriques allègent de 2,2 kg, le vilebrequin revu perd 1 kg, son carter 1,4 kg. Le boxer lui-même, dont la cylindrée grimpe de 1130 à 1170 cm3 par augmentation de la course, conserve la même largeur tout en maigrissant de 3 kg. Les nouvelles culasses hexagonales gagnent 15 % d'allègement tout en conservant le double allumage. C'est de l'ingénierie germanique dans ce qu'elle a de plus méthodique : on ne sacrifie rien, on optimise tout. La puissance atteint 100 ch à 7000 tr/min et le couple grimpe à 112,8 Nm à 5500 tr/min, des chiffres qui placent la moto bmw r 1200 gs nettement au-dessus de la moyenne de la catégorie pour l'époque.

Le châssis bénéficie d'un Telelever de 41 mm revu, plus léger et plus précis dans le guidage, associé à un nouveau bras Paralever dont la rigidité accrue améliore le comportement en virage. La transmission par cardan reste fidèle au poste, avec une boîte 5 rapports dont les pignons hélicoïdaux travaillent en silence. Le sixième rapport de l'ancienne mouture, qui jouait les overdrive autoroutiers, disparaît au profit d'un rapport conventionnel plus réactif. Sur route sinueuse, le bénéfice est immédiat : la machine pivote avec une franchise que la 1150 ne proposait pas. Le Telelever assure son rôle anti-plongée au freinage, les deux disques de 305 mm à l'avant mordent avec précision, et le senti du train avant est plus direct que par le passé. C'est un progrès pour le pilote qui aime sentir la route sous ses roues ; c'est un léger recul pour celui qui cherchait le confort velouté d'antan.

Sur l'autoroute comme sur les nationales, la moto se montre à l'aise dans les deux registres. Le boxer, équipé d'un arbre d'équilibrage pour contenir les vibrations caractéristiques du twin à plat, ronronne avec une discrétion nouvelle. Les vibrations ne disparaissent pas totalement, et les longs trajets à régime stabilisé peuvent les rendre perceptibles, mais elles restent dans des proportions acceptables. La protection au vent est correcte sans être exemplaire, dans la lignée de ce que proposait la génération précédente. L'ergonomie modulable reste l'un des atouts de la marque à l'hélice : la selle réglable, la hauteur de 840 mm gérable pour un gabarit moyen, et la position de conduite taillée pour les longues distances font de cette machine un outil convaincant pour le routard exigeant. Le réservoir de 20 litres assure une autonomie confortable, et la gestion électronique anticliquetis permet d'avaler n'importe quelle qualité de carburant rencontrée aux quatre coins du monde, ce qui n'est pas anodin pour qui ambitionne des itinéraires lointains.

En dehors du bitume, la bmw r 1200 gs occasion se retrouve souvent dans les mains de pilotes qui surestiment ses capacités tout-terrain. Elle passe là où beaucoup de trails refusent, mais 225 kg restent 225 kg dès que le sol devient détrempé ou pierreux. La KTM Adventure taillée pour le désert la laisse sur place dans les sentiers cassants, et un trail léger de 600 cc se rattrape bien plus facilement après une glissade. Ce n'est pas une critique : ce n'est pas la vocation première de la machine. Le public visé ici est le voyageur qui veut un outil universel, capable d'avaler 600 km d'autoroute un jour et de s'aventurer sur une piste forestière le lendemain. Pour lui, affichée à 13 150 euros à sa sortie, cette GS tient toutes ses promesses. L'absence de version sans ABS reste regrettable pour les puristes, mais c'est la seule vraie frustration d'une machine qui a su vieillir en travaillant.