BMW R 1200 GS 2015 — Ficha técnica

Imagine uno fabricante que, durante cuarenta años, ha vendido la misma moto. No exactamente la misma, evidentemente, pero lo suficientemente reconocible para que cada nueva generación sea recibida con la misma pregunta: ¿Han tenido éxito de nuevo? Con la BMW R 1200 GS del año 2015, la respuesta es sí, e incluso más allá. Este motor bicilíndrico en plano, con refrigeración líquida, que apareció en 2013, da un nuevo paso con algunos ajustes que afinan una máquina ya formidable. El cigüeñal ligeramente aligerado da más redondez a la subida de régimen, el sistema Keyless Ride permite arrancar sin sacar la llave de la bolsa, y un shifter Pro autoriza los cambios de marchas ascendentes como descendentes sin rozar el embrague. ¿Detalles? Quizás. Detalles que cuentan cuando se pasan doce horas en la silla.

El corazón de la bestia sigue siendo este bóxer 1170 cm3 completamente revisado, con sus 101 mm de diámetro para 73 mm de carrera, su tasa de compresión elevada a 12,5:1 y sus 125 caballos a 7.750 rpm. El par motor sigue, 125 Nm a 6.500 rpm, entregado con una regularidad que recuerda que estamos sobre una moto BMW R antes que sobre una deportiva que aúlla. La caja de seis marchas integrada en los cárteres, el embrague multidisco en baño de aceite, la transmisión final por cardán: todo eso forma un conjunto coherente, sin juego, sin brutalidad. El consumo anunciado a 4,1 litros por cada cien kilómetros, acoplado a un depósito de 20 litros, da una autonomía teórica de cerca de 500 kilómetros. En una moto de viaje, es una cifra que cuenta tanto como la potencia.

El chasis no se queda atrás. El Telelever delantero con sus barras de 37 mm y el Paralever trasero de tercera generación forman una firma técnica propia de BMW, difícil de comparar directamente con las horquillas convencionales de la Ducati Multistrada o de la KTM 1190 Adventure. El ángulo de ataque de 42 grados preserva la maniobrabilidad a pesar de los 238 kg en orden de marcha, peso considerable pero razonable en la categoría. Los neumáticos 120/70-R19 en la parte delantera y 170/60-R17 en la parte trasera ensanchan la superficie de contacto respecto a las generaciones precedentes; la elección de los mejores neumáticos para BMW R 1200 GS sigue siendo un tema de debate en la comunidad, entre tipologías mixtas para el viaje y perfiles más ruteros para aquellos que no abandonan el asfalto. Los frenos de discos flotantes, pinzas de cuatro pistones en la parte delantera y dos pistones en la parte trasera, con ABS de serie, hacen el trabajo sin drama.

La electrónica merece que nos detengamos, porque es ahí donde la moto BMW R 1200 GS abre la brecha con muchos de sus competidores. Dos modos de conducción en serie, Road y Rain, con un control de tracción ASC incluido de oficio y un amortiguador de dirección. Los modos Dynamic, Enduro y Enduro Pro permanecen en opción a través del Pack conducción Pro, que es el principal reproche que se puede dirigir a la tarifa. A 15.850 euros como base, se puede esperar cinco modos sin desembolsar ni un céntimo más. BMW lo ha comprendido gradualmente, pero la lógica de opciones permanece omnipresente. El ESA dinámico, que adapta la amortiguación en tiempo real según los sensores de carretera, también es de pago. Es el lado BMW R 1200 GS que enfada a los compradores, incluso a aquellos que soñaban con esta moto desde hacía años.

Resta que nadie más propone un tal equilibrio entre versatilidad real y tecnicidad embarcada. El público objetivo es amplio pero preciso: el gran viajero que quiere partir del bulevar parisino hasta las pistas marroquíes sin cambiar de máquina, el rider experimentado que busca una moto capaz de todo sin ser especialista de nada. Aquellos que exploran las posibilidades de una BMW R 1200 GS de segunda mano para acceder a esta generación líquida con menos inversión inicial encontrarán un mercado proveído, prueba de que la cuota sigue sostenida. La versión 2015 representa una madurez convincente de la plataforma LC, lejos de los algunos BMW R 1200 GS problemas electrónicos señalados en los primeros ejemplares de 2013. BMW ha rectificado, afinado, y entregado aquí una máquina que merece plenamente su estatus de referencia absoluta en la categoría de trail de gran turismo.