BMW R 1200 GS 2016 — Ficha técnica

Straße Gelände. Dos palabras alemanas que la mayoría de los moteros no sabría traducir, pero cuyas iniciales han rediseñado las fronteras del viaje motorizado. Cuando BMW lanzó la R 80 G/S a principios de los años 80, nadie sabía realmente que una categoría entera estaba naciendo. Cuarenta años después, la moto bmw r 1200 gs se mantiene en cabeza de las ventas mundiales, y esta versión 2016 representa el culmen de una mutación iniciada en 2013 con la llegada del refrigeración líquida. Una elección que casi provocó una revuelta entre los puristas.

Porque aquí se toca un dogma. El Boxer refrigerado por aire, era la firma sonora, térmica y visual de Baviera desde hacía décadas. Ducati había liquidado sus V-twins hace tiempo, KTM jugaba en otros terrenos, pero BMW se mantenía firme. Hasta el día en que las normas antipolución hicieron insostenible la resistencia. Los ingenieros de Múnich entonces lograron un golpe de efecto notable: integrar un circuito líquido que calma las culadas sin traicionar la silueta icónica del flat-twin. Las aletas permanecieron, los radiadores se esconden tras las escobas laterales que empujan hacia adelante como garras. El sobrepeso, 2,7 kilos, es el precio de la supervivencia. No vamos a quejarnos. A cambio, el motor ha sido rediseñado integralmente: tasa de compresión elevada a 12,5:1, válvulas agrandadas, inyección pasada a 52 mm, cigüeñal aligerado y rigidizado, caja 6 velocidades ahora integrada en los cárteres con un embrague multidisque en baño de aceite. El resultado se lee en la ficha técnica: 125 caballos a 7.750 rpm, 125 Nm a 6.500 rpm. Quince caballos más que la versión anterior refrigerada por aire, para un chasis que se mantiene en los 238 kg con todo lleno.

Este peso, justamente, es el argumento que branden los detractores. La KTM 1290 Super Adventure es más ligera, la Ducati Multistrada V4 más potente, y desde hace algunos años la competencia ya no se contenta con observar desde el fondo del podio. Pero la bmw r 1200 gs tiene una respuesta a todo esto: una versatilidad de uso que nadie ha logrado reproducir realmente a este nivel de coherencia. La silla se regula a 850 o 870 mm, el manillar pivota sobre 10 grados, el depósito de 20 litros autoriza una autonomía confortable, y el consumo anunciado a 4,1 litros por cada cien kilómetros te deja entrever etapas de 480 kilómetros entre dos estaciones de servicio. En una bmw r 1200 gs adventure, este cifra adquiere aún más sentido con el gran depósito, pero incluso en esta versión estándar, el cálculo es ventajoso.

La electrónica es el otro terreno donde la GS juega su credibilidad frente a una Multistrada equipada con el Skyhook Öhlins. De serie, dos modos de pilotaje Road y Rain, un control de tracción ASC y un amortiguador de dirección. Opcionalmente, tres modos adicionales, incluido uno Enduro y uno Enduro Pro, este último desactivando el ABS en la parte trasera para autorizar el deslizamiento voluntario en los neumáticos de tacos. El ESA dinámico adapta la amortiguación en tiempo real según el terreno y el modo seleccionado. Desde 2016, el ABSPro viene a completar el arsenal: modula la presión de frenado en función del ángulo de la moto, solicitando menos los étriers cuando la GS está inclinada en curva. El Control Brake Light, que hace parpadear el freno de emergencia proporcionalmente a la intensidad del frenado, es un adorno útil. El shifter Pro permitiendo las subidas y bajadas de marchas sin embrague, es una verdadera ventaja para los largos viajes. El Keyless Ride, llave en el bolsillo, desbloquea la dirección y el encendido sin manipulación. Detalles que participan en la impresión de una moto pensada para aquellos que la utilizan de verdad, no para la sala de exposición.

La bmw r 1200 gs rallye, la versión triple black o las declinaciones con kit de decoración bmw r 1200 gs adventure personalizan un catálogo ya denso. Los mejores neumáticos para bmw r 1200 gs siguen siendo los Metzeler Karoo o Tourance según el uso, y los accesorios bmw r 1200 gs oficiales cubren lo esencial de la necesidad de viaje. Se puede reprochar a Múnich de cobrar las opciones a un precio premium sobre una base ya expuesta a 16.000 euros. La suspensión semi-activa, los modos Enduro, la iluminación LED adaptativa: todo se factura además. Es la sombra en el panorama de una moto que sería perfecta si dejara de retener lo mejor para los packs. En el mercado de la bmw r 1200 gs de segunda mano, los modelos de 2014 a 2016 ofrecen este motor líquido con algunos años de recorrido sobre la fiabilidad, y los bmw r 1200 gs problema señalados en las primeras series concernían sobre todo el módulo de distribución y algunos juntas de culata, en gran parte tratados por los recordatorios del fabricante. Esta GS 2016 sigue siendo la referencia del segmento para quien busca una montura capaz de tragar la autopista por la mañana y un camino pedregoso por la tarde, sin tener que elegir su bando.