BMW R 1200 GS 2006 — Ficha técnica

Vingt ans après avoir inventé le concept du gros trail routier, BMW remet le couvert avec une moto bmw r 1200 gs qui ressemble à une révolution discrète. La silhouette a été retravaillée, affinée, sans trahir l'ADN de la lignée. Le nouveau réservoir, plus compact, encadré de ses deux flancs aluminium brossé, donne au profil une tension qu'on ne lui connaissait pas. Ce n'est pas une cure de jouvence cosmétique : c'est une refonte méthodique, pièce par pièce, gramme par gramme.

Commençons par ce qui frappe le plus sur la balance. Munich a réussi à faire maigrir la bête de 30 kilos, pour descendre à 225 kg tous pleins faits. Pour une moto de ce gabarit, c'est une performance technique sérieuse. Le Telelever avant de 41 mm gagne en légèreté et en précision de guidage, le bras Paralever arrière est plus rigide tout en s'assouplissant à l'usage, et la ligne d'échappement perd à elle seule un tiers de son poids. Les ingénieurs bavarois ont cherché les grammes partout : vilebrequin, carter, équipements électriques. Le résultat est là, chiffres à l'appui.

Le boxer 1170 cc, lui, a été reconstruit de l'intérieur. La course s'allonge, la puissance grimpe à 100 chevaux à 7000 tr/min, le couple atteint 112,8 Nm à 5500 tr/min. Les culasses hexagonales conservent le double allumage et s'allègent de 15%. Un arbre d'équilibrage neutralise les vibrations résiduelles du twin à plat avec une efficacité que la 1150 ne connaissait pas. La gestion électronique intègre une régulation anti-cliquetis qui adapte les points d'allumage selon la qualité du carburant disponible, un avantage concret pour ceux qui poussent la moto bmw r 1200 gs jusqu'aux routes lointaines où l'essence de qualité reste un luxe. La boîte cinq rapports adopte une denture hélicoïdale qui rend les changements de rapport franchement discrets.

Sur la route, le caractère de la machine s'affirme dès les premières courbes. Le Telelever fait ce qu'il fait de mieux : annuler la plongée au freinage tout en transmettant une information précise sur l'état de la chaussée. Ce feed-back plus direct que sur la 1150 plaira aux pilotes qui aiment sentir le bitume sous leurs roues, même si les amateurs de conduite enveloppante y perdront un peu en fluidité. Sur les enchaînements rapides, la bmw r 1200 gs écrase la concurrence avec une aisance qui peut vexer quelques sportives pures. La KTM Adventure reste une référence sur les pistes défoncées, mais elle voyage moins bien. La GS, elle, joue sur les deux tableaux avec une honnêteté que peu de trails peuvent revendiquer.

À 13 150 euros, l'investissement est conséquent, et l'absence d'une version sans ABS reste la seule vraie lacune de la gamme. La selle réglable, l'ergonomie modulable, le réservoir de 20 litres pour une autonomie dépassant les 400 kilomètres : tout est pensé pour le routard exigeant, pas pour le débutant qui cherche ses repères. Ceux qui scrutent le marché de la bmw r 1200 gs occasion feront bien de prêter attention à l'état des cardan et aux révisions moteur, points d'attention récurrents sur les premières générations. La monture de 2006 représente néanmoins une évolution suffisamment profonde pour constituer un vrai tournant dans l'histoire du modèle. Vingt ans de GS, et la meilleure version à ce jour.