BMW R 1200 GS 2014 — Ficha técnica

Gelände Straße. Dos términos alemanes que pocos conocen, pero cuyas iniciales han rediseñado el mapa del mundo moto para millones de motociclistas. Desde la R 80 G/S, BMW mantiene el mismo rumbo: construir una máquina capaz de devorar la autopista por la mañana y morder la pista pedregosa por la tarde. Pero en 2013, la marca bávara ha cruzado un Rubicón que muchos juzgaron imposible, casi sacrílego. El flat-twin, ese bóxer con refrigeración por aire desde siempre, ha cambiado sus aletas por radiadores. No completamente, ahí radica todo el genio de la operación: el nuevo motor combina ambas tecnologías, el líquido encargándose de las culatas y las zonas más termicamente solicitadas, mientras que las aletas —todavía presentes— continúan su trabajo de apoyo. El resultado visual es casi engañoso. Se podría creer que es un simple restyling tanto como los ingenieros de Múnich han preservado la silueta característica del bóxer. Este camuflaje tiene un coste de 2,7 kilos adicionales, normas Euro obligan.

Bajo este capó familiar, la mecánica ha sido vuelta como un guante. La caja 6 marchas, jadis alojada separadamente según una tradición muy BMW, es ahora integrada a los cárteres motor. El embrague monodisco en seco de 180 mm ha cedido la plaza a un multidiscos baño de aceite de 147 mm con anti-dribble. El cigüeñal ha sido aligerado y rigidificado, las válvulas ampliadas un milímetro, la tasa de compresión subida de 12:1 a 12,5:1, la inyección llevada a 52 mm. En el papel, las cotas de diámetro por carrera no han cambiado ni un décimo, siempre 101 x 73 mm para 1170 cc. En los hechos, la moto BMW R 1200 GS entrega ahora 125 caballos a 7750 rpm y 125 Nm a 6500 rpm, es decir, quince caballos más que la generación precedente. No es una revolución en las cifras brutas, pero una transformación profunda del carácter motor: más vivaz, más lineal, más endurecido para las largas distancias.

El chasis ha seguido el mismo tratamiento de fondo. El Telelever ha visto sus tubos de horquilla pasar de 41 a 37 mm —contra-intuitivo, pero el ángulo de ataque de 42 grados se mantiene a pesar de los radiadores laterales. El Paralever, tercera generación, ha intercambiado de lado con el escape: el silenciador pasa a la derecha, lo que evita al piloto de quemarse el maléolo o el antebrazo en las maniobras en todo terreno. Los neumáticos adoptan secciones más anchas, 120/70-R19 en la parte delantera y 170/60-R17 en la parte trasera, con las llantas correspondientemente ampliadas. Los frenos dobles discos flotantes con pinzas de cuatro pistones en la parte delantera hacen su trabajo con seriedad, el ABS de serie gestionando las situaciones límite. Para aquellos que buscan los mejores neumáticos para BMW R 1200 GS en uso mixto, los de origen constituyen una base sólida sobre la que progresar.

El arsenal electrónico, ahí es donde la moto BMW R 1200 GS 2014 marca una verdadera ruptura con los modelos anteriores como la BMW R 1200 GS 2011 o la BMW R 1200 GS 2008. El ride-by-wire abre la puerta a cinco modos de conducción: "Rain" y "Road" de serie desde el modelo 2014, "Dynamic", "Enduro" y "Enduro Pro" en opción a través del pack Modo Conducción Pro. Este último modo desactiva el ABS trasero a demanda, autoriza el patinaje controlado y transforma la GS en máquina para endurecero experimentado. Acoplada a la suspensión semi-activa ESA dinámica, la moto adapta su amortiguación en tiempo real según el terreno y el modo seleccionado. Frente a la Ducati Multistrada y su Skyhook o a la KTM 1190 Adventure, BMW responde punto por punto, con una coherencia mecánica que pocos constructores alcanzan. El bémol sigue siendo el mismo desde hace años: las opciones se acumulan y el precio catálogo sube rápido por encima de los 15450 euros de base.

Con 238 kilos todos llenos hechos, una silla a 850 mm, un depósito de 20 litros y una punta a 200 km/h, la BMW R 1200 GS se destina al gran viajero tanto como al piloto buscando sensaciones fuera del asfalto. No es una moto para principiante, aunque su ergonomía modulable y sus ayudas electrónicas amplían el espectro de los usuarios. En el mercado de la ocasión, una BMW R 1200 GS de ocasión de este modelo sigue una inversión segura, a condición de verificar el histórico de mantenimiento y el estado de los accesorios BMW R 1200 GS a menudo añadidos por los propietarios sucesivos. La competencia ha reforzado sus filas desde entonces, pero esta generación con refrigeración líquida ha sentado bases que las versiones siguientes, hasta la BMW R 1200 GS 2020, no han cuestionado fundamentalmente.