BMW R 1200 GS 2019 — Ficha técnica

Veinte años que la BMW R 1200 GS reina en el segmento de las motos trail de carretera, y nadie parece realmente decidido a disputarle el trono. En 2018, la máquina muniquesa no revoluciona nada — sería incluso una falta de gusto tocar una mecánica tan conseguida. El bicilíndrico bóxer de 1170 cc, refrigerado parcialmente por agua desde la renovación de 2013, entrega sus 125 caballos a 7750 rpm con la despreocupación de un motor que no tiene nada que demostrar. El par motor sigue el mismo registro: 125 Nm disponibles a 6500 rpm, enviados a las ruedas vía cardán, sin la más mínima pérdida de energía en tirones de cadena. En carretera, esto se traduce en una propulsión lineal, predecible, adictiva.

La versión 2018 se declina en tres niveles, incluyendo esta Exclusive que juega más la carta del standing que la de la performance bruta. Un color dedicado, un logo pintado en el depósito de 20 litros, protecciones de radiador en acero inoxidable como en la bmw r 1200 gs rallye, pinzas de freno doradas y un chasis gris antracita. Son detalles que gustan a algunos compradores, menos a otros. La honestidad obliga a decir que este acabado se acerca más a un kit de decoración bmw r 1200 gs adventure que a un verdadero enriquecimiento mecánico. Para los accesorios bmw r 1200 gs que realmente cambian la vida a bordo, habrá que abrir el catálogo de opciones y preparar el chequera en consecuencia.

Porque ahí radica el paradoja de la moto bmw r 1200 gs en su declinación más elegante: a 16 845 euros, la máquina está lejos de ser completa. Los modos de pilotaje Pro, la suspensión pilotada ESA Dynamic con corrector de nivel, el quickshifter Pro o incluso la gestión de tracción avanzada siguen siendo condicionales. La R 1200 GS de segunda mano comprada con los buenos paquetes marcados puede estar mucho mejor equipada que una nueva mal configurada. Es una realidad comercial que BMW asume desde hace tiempo, y que los compradores terminan por integrar en su presupuesto real.

Para 2018, las novedades se concentran en la electrónica de confort. El cockpit Connectivity aporta una pantalla digital enriquecida, más legible, más moderna. Un sistema de llamada de emergencia automática hace su entrada, y unos faros adicionales LED complementan el equipamiento lumínico. Nada esencial para el viajero experimentado, pero añadidos coherentes con la evolución general del segmento. Frente a una Africa Twin que labra su camino en el todo terreno y una Tiger 1200 que sube de gama, BMW retoca los ángulos sin modificar la estructura. La Telelever en la parte delantera, el Paralever en la parte trasera, el cardan: la arquitectura sigue siendo la misma, probada, indiscutible. Los 244 kg completamente llenos pesan lo que pesan al detenerse, pero desaparecen en cuanto se rueda.

Este millésimo se dirige ante todo al gran viajero europeo, aquel que se traga los pasos de montaña el lunes y atraviesa una pista forestal el martes, con maletas llenas y los puños calefactables en opción. ¿Qué aceite de motor para bmw r 1200 gs lc?, ¿cuáles son los mejores neumáticos para bmw r 1200 gs?, ¿cómo optimizar los adhesivos bmw r 1200 gs lc para personalizar la montura: tantas son las preguntas que ya se hacen los propietarios de las generaciones anteriores, de la bmw r 1200 gs 2008 a la bmw r 1200 gs 2012, y que encontrarán en este 2018 una evolución lógica más que una revolución. La GS no busca seducir a los principiantes ni a los pistards. Vise a aquellos que saben exactamente lo que compran, y que nunca se arrepienten de su elección.