MV Agusta 750 S BRUTALE AMERICA 2005 — Ficha técnica

Trescientos. Es el número de ejemplares que MV Agusta consintió producir para esta versión America de su Brutale 750 S, en 2005. Ni uno más. Cada máquina sale de fábrica con una placa grabada con su número de serie y un certificado de autenticidad, como si Varese entregara una obra de arte en lugar de una motocicleta. No es del todo falso.

La Brutale, en su configuración estándar, ya era una máquina que cortaba la respiración. Un cuatro cilindros en línea de 749 cc, con un alésage de 73,8 mm para una carrera de apenas 43,8 mm, que grita hasta las 12.500 rpm para liberar 126 caballos. El par, 73,5 Nm, llega a 10.500 rpm, lo que significa que este motor solo está plenamente vivo en los regímenes altos. Estamos lejos de un twin británico que empuja desde las 3.000 vueltas. Aquí hay que trabajar la caja de seis marchas, mantenerse en el rango noble, aceptar que la mecánica dicta sus condiciones. La velocidad máxima anunciada de 250 km/h es creíble, pero no es ahí donde reside el interés de la máquina. El interés está en el sonido, en la subida de régimen, en esa sensación de que el motor realmente despierta pasadas las 8.000 vueltas.

La America añade a todo ello una dimensión patrimonial. La librea tricolor roja, blanca y azul evoca explícitamente las MV Agusta de competición de los años setenta, las de Agostini, de una época en que la marca dominaba los Grandes Premios. Los accesorios en carbono, las llantas Marchesini de aluminio forjado, el asiento tapizado en alcantara: cada detalle está cuidado hasta la obsesión. El chasis de celosía de tubos de acero cromo-molibdeno es visible, escenificado, casi exhibido como una escultura industrial. La horquilla invertida de 50 mm de diámetro y el monoamortiguador trasero con 118 y 120 mm de recorrido respectivos completan un conjunto de suspensión que se inclina más hacia la deportividad que hacia el confort en larga distancia.

Con 185 kg en seco, la Brutale America no es un peso pluma, pero se mantiene en proporciones razonables para la categoría. El asiento a 805 mm se adapta a la mayoría de complexiones. Los frenos delanteros, dos discos de 310 mm mordidos por pinzas de seis pistones, están a la altura de la potencia disponible. No es una moto para principiantes, y MV Agusta no pretende lo contrario. A 17.000 euros en el momento de su lanzamiento, se dirigía a un público de coleccionistas tanto como de pilotos, a apasionados que querían una máquina rara en su garaje, algo que la Ducati Monster o la Triumph Speed Triple no podían ofrecer, precisamente porque se producen a miles de unidades.

Ahí reside la apuesta de esta America: no compite realmente con los roadsters de gran serie en el terreno de la accesibilidad o la versatilidad. Juega en un registro diferente, el del objeto único, del pura sangre criado aparte. El defecto inherente a este posicionamiento es que la mecánica subyacente sigue siendo la de una Brutale 750 S clásica, eficiente pero no revolucionaria para la época. Lo que se vende aquí es ante todo la rareza y el legado. Para algunos, es precisamente eso lo que tiene valor. Para otros, 17.000 euros en una moto producida en 300 unidades siempre parecerá una prima pagada por un número de serie. Ambas lecturas se sostienen.