MV Agusta 750 S BRUTALE GLADIO 2005 — Ficha técnica

Antes incluso de hablar de cilindrada o potencia, hay que detenerse en el nombre. Gladio. No el nombre de un campeón de Gran Premio, no el apodo de un piloto legendario. Una espada corta, la que los legionarios romanos llevaban al costado para el combate cuerpo a cuerpo. MV Agusta no eligió esta palabra por casualidad: hay en la Brutale algo de imperial, una brutalidad reivindicada que no tiene nada que envidiarle a las grandes batallas.

La filiación con la F4 es directa. El cuatro cilindros en línea de 749 cc, con sus 73,8 mm de diámetro por solo 43,8 mm de carrera, gira corto y fuerte. Muy fuerte. Los 126 caballos no se manifiestan plenamente hasta las 12.500 rpm, y el par de 73,5 Nm alcanza su pico a las 10.500 rpm. Este motor exige ser llevado al límite, casi maltratado para entregar todo lo que tiene en sus entrañas. No es una mecánica para el turista dominical; es una herramienta de precisión para pilotos que saben leer un cuentarrevoluciones. Frente a una Ducati Monster S4R de la época o una Triumph Speed Triple, la MV juega en otra categoría de precio y exclusividad, y lo sabe.

Lo que distingue a la Gladio de las demás Brutale 750 es, ante todo, una vestimenta completamente negra que realza cada componente técnico como si fueran esculturas. Las llantas Marchesini de aluminio forjado brillan en ese contexto oscuro. Los escapes de titanio no están ahí solo por estética: contribuyen a aligerar el conjunto y ofrecen una ganancia declarada de 8 caballos adicionales. El uso masivo de carbono hace perder cerca de 10 kilogramos a la máquina, lo que reduce el peso en seco a 185 kg. Para un roadster con motor de cuatro cilindros de alta compresión, es razonable. El asiento a 805 mm sigue siendo accesible para tallas medias, aunque la posición de conducción sigue siendo la de un roadster comprometido, no la de un cruiser.

Producción limitada a 300 unidades, disponible en dos cilindradas con esta versión 750 y una variante de 910 cc para quienes quieren aún más par a bajas revoluciones. Cada propietario recibe una placa de plata grabada en el puente de la horquilla superior, con su número de serie y su nombre. Es un detalle que apenas pesa unos gramos pero que cambia todo en la relación entre el hombre y la máquina. El Centro de Investigaciones Cagiva puede además afinar la suspensión según las exigencias del cliente, lo cual es una atención poco habitual en un roadster de serie. La horquilla invertida de 50 mm de diámetro y el monoamortiguador ya ofrecen un recorrido serio de 118 y 120 mm respectivamente, pero la personalización lleva la experiencia hacia algo cercano a una prestación a medida.

Esta Brutale Gladio se dirige a un perfil muy preciso: el apasionado adinerado que quiere un roadster de excepción a la vez utilizable en ciudad gracias a su tamaño contenido y capaz de justificar su ficha técnica en una buena carretera de montaña. No es una moto para principiantes; la relación de compresión de 12:1 y el carácter eléctrico del motor exigen experiencia. Pero para quien sabe manejarla, esta espada romana cumple todas sus promesas.